Теперь в полном названии автомобиля воссоединилась пара влюбленных из трагедии Шекспира. Alfa Romeo Giulietta на первых порах была принята в Старом свете очень тепло, хетчбэку не хватило лишь нескольких пунктов до победы в престижном "European Car of the Year", машина также получила максимальные 5 звезд в краш-тесте EuroNCAP. Согласитесь, "Джульетта" выглядит действительно необычно, изящные линии кузова вряд ли оставят кого то равнодушным.
На самом деле "Джульетта" в модельном ряду Alfa Romeo уже была: еще в 1954 году мир любовался красивым седаном, затем купе и кабриолетом. Модель перестали выпускать в 1965-ом, но в 1977-ом о красивом имени вновь вспомнили — появилась Giulietta Nova, построенная на абсолютно новой платформе. Эта модель продержалась на конвейере до 1985 года. Сегодня, спустя 25 лет, "Джульетта" вновь обрела новое тело.
Пятидверный хетчбэк построен… на эмоциях! Каждая деталь экстерьера и салона вызывает отклик в душах истинных автоэнтузиастов. Так было почти со всеми моделями Alfa Romeo, так остается и сейчас.
Эстетика машины захватывает с самого первого взгляда. В салоне много алюминия, фортепианного лака, милых рычажков и переключателей, красивой строчки и эклектичных панелей. Глубокие колодцы приборов украшены хромом, надписи Aqua и Benzina просто умиляют. Света в достаточно темном салоне добавляет двойной стеклянный люк. Посадка — спортивная, кресла с отличной боковой поддержкой показались немного жестковатыми. Алюминиевый шарик коробки переключения передач зимой становится настолько холодным, что без перчаток его лучше не трогать. Красота, как известно, требует жертв.
С полной ответственностью (репутацию ведь надобно поправлять) к своей работе отнеслись не только дизайнеры, но и инженеры: шасси и кузов разработаны с нуля, в комплектации — множество интересных "наворотов", линейка двигателей — сплошь турбо-моторы с хорошим соотношением мощности и экономичности.
Но главная гордость — это абсолютно новая подвеска, доставляющая огромное удовольствие от вождения даже по не самым лучшим дорогам нашей страны. Спереди у "Джульетты" — доработанные стойки McPherson, позволяющие выдерживать большую боковую нагрузку, сзади — алюминиевая "многорычажка" с подрамником из "крылатого металла". Благодаря использованию алюминия вес подвески удалось снизить на 4 кг спереди и аж на 10 кг сзади. Результат — отточенная управляемость и отменная плавность хода. Вот только с недостаточной поворачиваемостью, типичной для практически любой переднеприводной машины, все равно приходится бороться самостоятельно.
В линейке моторов для хетчбэка представлены три бензиновых и два дизельных агрегата. 1,4-литровый турбо-мотор представлен в двух вариантах форсировки — 120-сильной и 170-сильной. Второй вариант особенно интересен, так как двигатель оснащен более точной системой регулировки подъема впускного клапана MultiAir, которая позволяет увеличить отдачу и одновременно снизить расход почти на четверть. В результате более мощный мотор потребляет в среднем 5,9 литра на 100 км, менее мощный — 6,6. Разгон до 100 км/ч — 7,8 с против 9,4 с. Впечатляет, не правда ли?
Турбодизели JTD объемом 1,6 и 2,0 литра способны на 105 и 170 л.с соответственно. Двухлитровый мотор также выдает внушительные 320 Н-м крутящего момента уже при 1500 об./мин, средний расход по заявлению производителя — 4,9 литра дизеля на 100 км пути, спринт до 100 км/ч занимает 8,0 с.
Но, пожалуй, самым интересным мотором, который оправдывает название "спортивный хетчбэк", настойчиво навязанное маркетологами Alfa Romeo, является турбо-агрегат объемом 1,75 литра. Такой двигатель устанавливают на топовую версию Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, помеченную специальным логотипом в виде зеленого клевера. Мощность — отменные 235 л.с, крутящий момент — 300 Н-м при 4500 об/мин, разгон до сотни — 6,8 с, расход по данным производителя — 7,6 литров на 100 км. Факт: данный мотор является одним из лучших в мире по показателю мощности на литр объема и самым эффективным в 100-летней истории Alfa Romeo.
В добавок к столь "вкусному" мотору вы получаете усиленную тормозную систему Brembo, более жесткие амортизаторы, короткие пружины и перенастроенные стабилизаторы. Дабы совладать с такой мощностью на передней оси в комплектацию топовой Giulietta входит электронная имитация активного дифференциала Q2. В поворотах электроника перекидывает крутящий момент на более загруженное наружное колесо, помогая "ввернуть" авто в вираж и затем динамично выйти на прямую.
В качестве коробки для всех моторов пока доступна лишь 6-ступенчатая "механика" (с четкими переключениями и хорошими настройками), однако спецы Alfa Romeo обещают уже скоро представить преселективный автомат с двумя сцеплениями собственной разработки.
Нам в тест-драйв досталась самая слабая бензиновая версия. Маленькому моторчику помогает турбонаддув, с 1750 об/мин доступен максимальный крутящий момент в 206 Н-м. Для размеренной езды по городу вполне хватит. Но Giulietta всем свом видом говорит: я хочу больше! Азартный драйвер соглашается.
Для регулировки "характера" хетчбэка есть фирменная система DNA (Dynamic-Normal-All weather), входящая в стандартное оснащение абсолютно всех версий. Нет, ДНК она изменить не в состоянии, зато слегка корректирует чувствительность акселератора, изменяет алгоритм рулевого управления и увеличивает давление наддува.
В режиме Dynamic на экране навигации появляется графические шкалы давления турбины и сиюминутной отдачи мотора. Красиво, но по сути абсолютно бесполезно. Разве что производить впечатление на пассажиров можно. В режиме All weather реакция на газ становится вялой, а электронный "ошейник" VDC срабатывает при малейшем намеке на снос. Ощущение от управления и, в особенности, от сбалансированной подвески немного портит переусиленный руль (даже в режиме Dynamic) и слабоватый мотор, который легко заглатывает 9-9,5 литров на 100 км в городе.
Заключение
Назвать Alfa Romeo Giulietta женским автомобилем как то язык не поворачивается. Да и вообще, что за глупость — делить машины по половому признаку! Ясно одно — новый итальянский хетчбэк может найти место в гаражах тех автомобилистов, которые ценят в первую очередь эксклюзив, стиль и эстетику в любом автомобиле. Загадочная "Джульетта" может предподнести своему хозяину гораздо больше сюрпризов, нежели до ужаса надежный VW Golf (кстати, один из основных конкурентов), гораздо больше эмоций, чем скучноватый Ford Focus и гораздо больше эстетического кайфа, нежели какая-нибудь Mazda3.
Ценник — от 18 215 EUR за 120-сильный бензин до 24 750 EUR за ошеломительную 235-cильную Quadrifoglio Verde. По-нашему — так вовсе не так плохо, учитывая, что в стандартную комплектацию Progression входит море наворотов, начиная от светодиодной дневной оптики и заканчивая системой Start-Stop.