Речь пойдет о семиместной версии Renault Scenic третьего поколения. Интересно, что в данном случае третий ряд кресел не просто впихнули в существующий кузов, но предпочли растянуть машину с 4344 мм до 4560 мм (колесная база выросла с 2702 мм до 2770 мм), слегка изменить внешний вид и прибавить к имени приставку Grand.
В итоге получился просторный семейный автомобиль для всей семьи с выделяющимся из толпы дизайном, в котором преобладают плавные линии и аэродинамичные поверхности. Особенный шарм Grand Scenic придают задние диодовые фонари-бумеранги (или круасаны). Несмотря на свои внушительные габариты минивэн не выглядит громоздко, в отличие от большинства своих семиместных собратьев.
Внутри минивэна — как дома, только пледов да камина не хватает. Минимализм и практически полная симметрия передней панели позволяет глазам отдыхать.
В машине всего лишь одна стрелка, да и та — нарисованная, показывающая уровень топлива. Все остальное — в модном графическом дизайне, напоминающем какую-то компьютерную игру. Тахометр меняет цвет шкалы в зависимости от эффективности работы двигателя (и вашего умения вовремя втыкать передачи).
Если шкала всегда зеленая, будьте уверены — вы передвигаетесь в самом экономичном режиме, а это, по данным производителя, всего лишь 4,5 литров на 100 км пути для 1,6-литрового турбо-дизеля мощностью 96 кВт. Спидометр цифровой, и если папа превышает, об этом будут знать не только жена и дети, но и соседи по дорожному движению.
В салоне удивило изобилие материалов — шершавая пластмасса, фактурная пластмасса, крашенная под алюминий пластмасса. А если интерьер в машине заказан бежевый, то контраст становится еще сильнее, так как передняя панель и вставки в дверях все равно почему-то остаются черно-серыми.
Легкое замешательство (как всегда) вызвало управление аудио-системой на центральной панели и "отросток" с миллионом кнопок регулировки звука на рулевой колонке. Французские автостроители вот уже много лет никак не хотят согласиться с тем, что кнопки непосредственно на руле в разы удобнее. И что включение круиз-контроля рядом с ручкой коробки передач — это не логично. Видимо, в этом и заключается национальный колорит.
Зато удобной показалась крутилка и кнопки управления навигацией, вынесенные на массивную тумбу подлокотника, которая кстати сдвигается вперед-назад, освобождая место либо для вашего утреннего кофе (подстаканники на полу — оригинально) либо для чьих-то коленок на центральном месте второго ряда.
Внешность — штука важная, но для человека семейного есть вещи поважнее. Например удобство и практичность. Grand Scenic может похвастаться потрясающим обзором во все стороны, огромное лобовое стекло кажется почти что панорамным, большие окна пускают в салон много света. Тем, кому все равно темно могут понравиться два стеклянных люка в крыше. Для пристального надзора за задними рядами есть раскладное панорамное зеркальце, а также датчики пристегнутых ремней.
Количество полочек и ящичков в минивэнах продолжает бить рекорды, в Grand Scenic я насчитал более 40. Помимо привычных мест для контрабанды — в центральном подлокотнике и в бардачке — можно прятать ценные вещи в специальные ящики под передними креслами, в дверях или под фальш-полом багажника. На каждом ряду есть автомобильная розетка на 12 вольт. В спинки передних кресел можно встроить раскладные столики с подстаканниками и сразу три кармашка. Детишки точно оценят! А специально для заботливой мамы в вентиляционную систему Scenic вместо обычного бумажного салонного фильтра встроили отвечающий за чистоту воздуха специальный сенсор.
Конфигураций салона Grand Scenic может быть много, все благодаря тому, что каждое из трех посадочных мест третьего ряда можно сдвинуть вперед или назад, для большего комфорта откинуть спинки или вообще сложить кресла вне зависимости друг от друга. Оба кресла третьего ряда также раскладываются по-отдельности.
Большое преимущество третьего ряда в сравнении со многими минивэнами заключается в том, что кресла установлены выше, чем обычно. В итоге хватает места и для головы (если вы не баскетболист) и для ног (если вы не супермодель), коленки до ушей не достают. Правда валики и спинки здесь жесткие, и при более-менее продолжительной поездке у вас обязательно затечет все, что способно затечь. В общем, 5 человек могут передвигаться в Grand Scenic по-королевски, еще двое просто имеют возможность передвигаться.
Тестовый Grand Scenic, оснащенный 1,6-литровым турбодизельным мотором серии dCi мощностью 96 кВт, 6 ступенчатым мануалом и передним приводом, показался вполне резвым для своего скромного аппетита и нескромного веса. Вот только жутко настырная система трэкш-контроля постоянно перекрывает газ в случае пробуксовки, что значительно сказывается на расходе топлива и вашем настроении. Система отключаема, но при таких настройках — зачем она вообще нужна.
Всего на выбор для модели Renault предлагает пять бензиновых и шесть дизельных моторов мощностью 110-143 л.с и 105-160 л.с. соответственно, а также бесступенчатый вариатор для 2-литровых бензиновых моделей .
Драйверским Grand Scenic нельзя назвать даже с натяжкой: слишком легкий руль не обладает достаточной обратной связью, а в поворотах ощущаются еще и внушительные крены кузова из-за мягкой подвески. Видимо, чтобы папа лишний раз не лихачил.
Средний расход за три дня теста составил 6,5 литров дизеля на 100 км, но во время снегопада по неубранным дорогам он подскакивал аж до 8,6 л/100 км, в основном из-за работы системы стабилизации. Свою лепту в экономичность должна вносить система Старт-стоп, отключающая двигатель при остановке, но на тестовой машине она почему-то не работала.
Заключение
Renault Grand Scenic покупают "на вырост". Как ни крути, а дополнительные два посадочных места в машине семейного человека иногда бывают очень кстати. Минимальные затраты на топливо и максимальная практичность и гибкость — вот что нужно для тех, кто все же склоняется к мнению, что машина — это средство передвижения, а не роскошь или дорогое хобби.
Плюсы: экономичность, нескучный внешний вид, практичный салон-трансформер, хорошая шумоизоляция и обзор, комфортная подвеска
Минусы: управляемость
Альтернатива: Peugeot 5008, Citroen C4 Picasso
P.S. Во время нашего тест-драйва Renault Scenic французкий производитель опубликовал во Всемирной паутине первые фотографии рестайлинга модели, в которой, будем надеяться, исправлены все вышеперечисленные огрехи.
