Стремление в премиум-класс прослеживается у Insignia c cамого начала "карьеры". Автомобиль, заменивший архаичную Vectra, до сих пор выглядит элегантно и необычно, радует качеством сборки, выбор материалов отделки и соотношением цены и качества в сравнении с конкурентами.
Добавьте к этому возможность выбора из трех вариантов кузова (седан, хетчбэк и универсал), шести бензиновых и трех дизельных моторов, переднего или полного привода, а также внушительных размеров список дополнительных опций, в котором можно найти даже такую "экзотику" для сегмента как подогрев руля, адаптивную подвеску и ортопедические кресла.
Самые свежие Insignia 2012 модельного года, европейская презентация которых прошла на берегах Рейна неподалеку от Франкфурта, обрели парочку новых двигателей и некоторые новые опции. Основные усилия разработчиков были направлены на снижение расхода топлива и выбросов СО2: как ни крути, а Планета у нас одна и беречь ее надо.
В результате на смену устаревшему 1,8-литровому атмосферному мотору пришел 1,4-литровый турбо-двигатель той же мощности (103 кВт/140 л.с), оснащенный также системой Start-Stop (отключаемая), которая глушит двигатель при остановке.
На вопрос о причине перехода от большего атмосферника к меньшему турбо-мотору на модели Insignia ecoFLEX ведущие инженеры Opel отвечают прямо как домохозяйки: мы боремся с лишним весом! Более того, наличие "улитки", да еще с изменяемой геометрией, обеспечивает в разы больший кайф при ускорении — проверено на практике на горных серпантинах и безлимитных автобанах Германии!
В стандартное оснащение модели ecoFLEX помимо системы Start-Stop входят также электрический усилитель руля (о нем чуть позже), аэродинамическая пластина под днищем и резина с низком сопротивлением качению. Все это позволяет добиться среднего расхода в районе 6,8 литров на каждую сотню километров, производитель, правда, обещает 5,7 л/100 км. Выброс СО2 (о котором в нашей стране мало кто заботится — мотивации со стороны правительства то нет!) составляет всего 134 г/км, что для седана/хетчбэка D-класса — чуть ли не рекордный показатель.
Несмотря на весь свой эко-настрой, "машиной для ботаника" Insignia ecoFLEX не назовешь. 200 Н-м крутящего момента доступны с самых низов (1850 об/мин), что практически полностью отменяет столь типичную для турбо-моторов "яму" при разгоне.
Опциональная адаптивная система FlexRide позволяет выбирать из трех режимов (Normal, Sport, Comfort), которые отстраивают отдачу педали газа, обратную связь усилителя руля, жесткость подвески и скорость переключения шестиступенчатой автомат-коробки (хотя большинство покупателей ecoFLEX предпочитают мануал). Отдельное спасибо инженерам за рулевое управление: Insignia действительно великолепно рулится, в меру усиленный руль позволяет четко понимать, что происходит с колесами и машиной в резких поворотах.
С моделью ecoFLEX одна проблема: если вы склонны получать кайф за рулем и не можете жить без активных ускорений, то будьте готовы видеть на экране бортового компьютера слегка иные показатели расхода топлива, ближе к 8,5 литрам на 100 км.
Интересно, что разница по ощущениям между 1,4-литровым турбо-мотором и мануальной коробкой и 2-литровым турбо-мотором и автомат-коробкой не такая уж большая. Хотя "дури" в полноприводной версии — хоть отбавляй!
Из двухлитровой рядной четверки с полностью алюминиевым блоком с помощью турбины с изменяемой геометрией "выдули" внушительные 184 кВт/250 л.с и аж 400 Н-м крутящего момента. В результате упражнение "от нуля до ста" занимает у увесистого седана или хетчбэка (порожняя масса:1810-1825 кг) всего 7,5 секунды, ограничитель срабатывает на отметке в 250 км/ч (опять же — проверенно на практике). У переднеприводной версии мощность осталась прежней — 162 кВт/220 л.с. Производитель обещает расход в районе 8,4 литров на 100 км, при более тяжелой правой ноге показатель колеблется между 9 и 11 л/100 км.
Для тех, кто предпочитает колонку с буквой D доступны три варианта 2-литрового турбодизеля: 81 кВт/110 л.с, 96 кВт/130 л.с, 118 кВт/160 л.с. При том, что расход для самого мощного из них по данным производителя не превышает 4,3 литра на 100 км.
Заключение
По данным крупного европейского агентства DEKRA за 2011 год, модель Opel Insignia возглавила список автомобилей с самым меньшим количеством дефектов. Показатель для флагмана модельного ряда Opel cоставил 96,1%.
Но люди по всей Европе вряд ли продолжают третий год подряд скупать модель из-за каких-то там показателей в процентах. Insignia — чертовски красивая машина, согласитесь. Более того, у потенциального покупателя есть огромный выбор — вроде "собери свою персональную Инсигнию сам!".
Отпуска на заводе в Рюссельхайме сократили — уж слишком огромный спрос на Insignia и Astra, но работники почему-то улыбаются. Видимо слоган Opel "Wir lieben autos" ("Мы любим автомобили") действительно отражает действительность. Эх, если бы каждый автомобиль когда-нибудь стал "Опелем"…
Плюсы: выбор из трех вариантов кузова, динамика турбо-моторов, четкий руль, качество сборки и выбор материалов, адаптивная система FlexRide, огромный список стандартного оснащения и опций
Минусы: расход топлива у 1,4 ecoFLEX при динамичной езде, задумчивая автомат-коробка, отсутствие полного привода для 1.4 ecoFLEX
Альтернатива: Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis, VW Passat (для топовых версий)