Японский принц Акишино словно случайно побывал с визитом в Братиславе именно в тот момент, когда его земляки, корпорация Nissan, объявила о продаже новой версии Nissan Note в Европе. Жил он в том же отеле, что и журналисты из Северной Европы. Остается только верить в случайности.
Nissan Note
© Gamintojo nuotr.

Концерн позиционирует Note как весомого игрока в классе В. В течение нескольких месяцев производитель автомобилей планирует проводить в столице Словакии ”показательные выступления” нового продукта, который бьет рекорды продаж на родине и на американском континенте. Продажи новой Note в Европе начнутся осенью этого года.

Пресс-тур начался в столице Австрии, где руководитель европейского отделения Nissan рассказал о коммерческой статистике и общих показателях японской марки в Европе. В течение последних нескольких лет продажи росли, и в некоторые годы очень даже неплохо, около 10%.

В Братиславе компания представила свою новую философию в области малогабаритных автомобилей. Решили бить сразу из трех стволов в этом сегменте: среди малолитражек конкуренцию должен усилить Micra, в В-классе свежепредставленный Note, а среди компакт-”паркетников” — обновленный дизельный Juke.

Все три модели объеденены дизайном и технологиями — в каждой из них много общего. Это и интерфейсы бортовых компьютеров, детали подвески, рулевого механизма, передней панели, а также внешний дизайн и дружелюбное отношение к природе.

И дождь, и в слякоть

Прилетев из солнечного Таллинна в хмурую, дождливую Вену, где термометр показывал лишь 14 градусов, а ветер проникал своей холодной рукой за пазуху, нашел пресс-центр Nissan, где, к счастью, ждали горячие напитки и еда. После непродолжительного рассказа генерального менеджера Nissan в Европе о том, как хороши были продажи Nissan до сих пор и как велики перспективы, нам показали автомобили, выстроенные в ряд возле гостиницы венского аэропорта. Несколько десятков Note выстроились словно ноты в ”Сороковой симфонии” Волфанга Амадея Моцарта. Дождливый полдень и немного меланхолии при виде скромной, но элегантной ”ноты”, настраивали на философский лад.

Взяв первую ноту, то есть сев в автомобиль и заведя его, коллега из Top Gear с интересом прислушивалась, пытаясь уловить знакомую мелодию дизельной полуторки. Звучала неплохо, не Моцарт конечно, но и на какафонию Баха было не похоже. Итак, дождь, ветер, настроенный организаторами GPS на поездку по просторам Австрии, коллега-женщина за рулем и около 150 километров пути до Братиславы.

”Сороковая симфония” как нельзя подходила для описания поездки по австрийским полям и весям. Аристократически красивые пейзажи, виноградники на склонах, опрятные небольшие городки с уютными домиками и табачными лавками ласкали взор. Из окна Nissan Note все это смотрелось приятно. Прямо как в сказке Ганса Христиана Андерсена, которую рассказывала бабушка холодным зимним вечером, когда ты лежишь в теплой кроватке. Вроде тепло и уютно, но вылезать из-под одеяла не хочется. Не хотелось выходить из автомобиля, потому что на улице бушевала непогода, а внутри было удобно и уютно.

Про удобство, уют и новые гаджеты

Нарушу традицию написания тест-драйва и вместо ходовых качеств расскажу о внутреннем убранстве и салонных технологиях нового Nissan Note, которые произвели больше впечатления, чем остальные характеристики.

На пресс-встрече нам многое рассказали о нововведениях. Например, кнопка ”друг природы”. Меняющая тональность синяя полоса подсветки на приборной доске показывает насколько ты экологично едешь. Соответственно, со включенным эко-режимом педаль подает ровно столько топлива, сколько его необходимо для ”зеленого”, то есть, экологичного стиля езды. Бортовой компьютер оценивает вашу езду по 5-звездочной шкале и высказывает свое мнение на табло красочной синей полосой. Это в том случае, если вы достигли максимума лояльности к природе.

В список новинок входит и датчик слепой зоны, который подмигивает желтеньким значком автомобиля в боковом зеркале, если кто-то находится в зоне, недоступной зеркалам. Это и сигнал, предупреждающий, что ты наехал на разделительную линию. При включенном поворотнике эта функция, соответственно, не работает.

И глаз как у орла

Главная новинка сезона от Nissan — парковочная камера, которая позволяет видеть ситуацию со всех сторон. На мониторе, помимо привычного вида с задней камеры, ваша машина видна словно с воздуха, при этом все окружающие предметы достаточно очевидны и расстояние до них адекватно увиденному на мониторе. Для журналистов пресс-тура даже проводится специальное испытание. Ветровое, боковые и заднее стекла закрывают пластиком и водители, то есть мы, должны выполнить ряд незамысловатых маневров вслепую. Используется лишь камера обзора, особенностью которой является способность оставаться всегда чистой за счет автоматической мойки при загрязнении. Моей коллеге прекрасного пола из известного журнала понадобилось лишь несколько минут, чтобы вникнуть в суть девайса. А говорят, что у женщин слабая ориентация. Может, оно и так, но с помощью этой камеры коллега не задела ни одного конуса и не наехала ни на одну линию. Точность прибора поражает.

Равно как и точность GPS. Некоторые приборы глобального позиционирования заставляют нервничать, особенно те, которые находятся в телефоне. Едешь, например, по шоссе и говорит он тебе ”через 200 метров направо!”, а ты видишь, что поворот направо есть в 150 метрах и в 300, и в какой поворачивать не понимаешь. Система GPS в Nissan точна до метра, заранее предупреждает и показывает в какой полосе надо предпринимать маневр.

Все вышеупомянутые приборы можно установить во все три модели Nissan сегмента B. И в корпорации этот комплекс защитных мер назвали ”Щит безопасности” (Safety Shield). Автомобиль получается как бы в защитной капсуле датчиков, которые предупреждают о возможной опасности.

И это только новинки. Среди прочего — такие привычные вещи как совместимость с телефонами по Bluetooth, соеднинени iPod/iPhone, USB-слоты, а также выбор маршрута с помощью Google ‘Send to Car’ technology, которая позволяет загрузить путеводитель в бортовой компьютер, не выходя из дома.

Теперь об уюте и комфорте

Несмотря на малый класс автомобиля Nissan Note, пассажир спереди и водитель могут спокойно вытянуть ноги, положить туда даже спортивную сумку или посадить собаку.
Подлокотник для водителя — прекрасная вещь, которая делает поездку комфортнее. И это не зависит от марки и модели автомобиля. Это просто удобно!

Задним пассажирам тоже не приходится прижимать колени к ушам, потому что и там места достаточно даже для высокорослых людей. Вход и выход упрощаются за счет 90-градусного открытия дверей. Такая вместительность достигается за счет удлиненной колесной базы. Различные карманы, бардачки, подстаканники и прочие места для поклажи делают из машины удобное транспортное средство. Здесь хочется сделать комплимент багажному отделению, которое можно увеличить с 325 литров на 86 литров за счет удобно складывающихся задних сидений. Это в дополнительной комплектации Family Pack. Еще японцы придумали подпольное багажное отделение, закрытое специальной полкой Karakuri.

Возвращаемся к передней консоли. Все мерцает, переливается огнями, напичкано приборами. Но понять их суть не сложно. Управление климатом в салоне сконцентрировано по круговой. В центре табло температуры и задействованных режимов. Для простоты эксплуатации цвет прибора — желтый.

Поднимаем голову — в середине панели бортовой компьютер, отвечающий за аудио, настройки, GPS и прочие другие мелочи, вроде Bluetooth. Функцией просмотра фотографий сегодня никого не удивишь. Поэтому на ней останавливаться не будем. Интерфейс простой, почти как в ”андроиде”. Если не туда зашел, всегда можно нажать кнопку ”назад”.

Мультифункциональность руля на уровне. Кнопки громкости, управления меню на приборной панели, круиз-контроль, телефон. Может, что и забыл, но при езде не отвлекает и пальцы быстро запоминают расположение кнопок. В общем, салон и его убранство должны быть привлекательными для европейского потребителя. Конечно, для той его категории, которая не обращает внимание на качество материалов. Несмотря на многофункциональность, иногда даже излишнюю, материалы средние. Но для такого класса подходящие.

Внешне и по сути

А теперь перейдем к главным характеристикам. К ездовым и внешним. К сердцу, печени и телу автомобиля. Поездка по просторам Австрии и Словакии, как в городских условиях, так и на природе показала плюсы и минусы.

Итак, Nissan Note оснащается тремя моторами, двумя бензиновыми и одним дизельным. На пути из Вены в Братиславу мы ехали на полуторалитровом ”дизеле”. Стоит отметить его звучание — дизель как ему и подобает слегка притарахтывает. Здесь же чувствовалась вибрация от дизельного двигателя, но не было того фонового шума, что свойственно старым моделям. Разгон, начало движения как обычно, но всю прекрасную дорогу мы не могли понять, какая передача лучше подходит для движения. Двигаясь примерно на 70 километрах в час по шоссе, когда встречались населенные пункты, пятая вроде не тянула, а четвертая вроде как тужилась сверх своих возможностей. Такая вот нестыковка.

Особенностью Nissan, не только Note, но и Juke, и, возможно, других моделей является неуверенная педаль газа. Нажимаешь и думаешь, а в порядке ли сам рычаг, на котором держится педаль. Чувство, словно она сделана из пластмассы и прогибается, но не дает эффекта. Словно топливо поступает с задержкой. Это просто особенность, но мне не нравится. Чисто субъективное мнение. Динамика хорошая, но прочувствовать в полную силу не удалось — лил проливной дождь, видимость была нарушена. Гнать не хотелось. Оно и не надо было. Машина не для скоростной трассы, хотя на ней держится уверено, способна на обгон и маневрирование. Но это урбанистическая модель.

Автомобиль этого класса предназначен для обычного городского человека. Это может быть и семейный автомобиль, автомобиль жены или обычного студента-холостяка. Но в любом случае для тех, кто привык использовать его для поездки на работу, в магазин, к родителям. На городских улицах Братиславы, где движение примерно такое же как и в Прибалтике, дизелька хватает для маневров, ускорений и перестроений. Руль средней тяжести, на приказ реагирует нормально, привычно ложится в руки и не вызывает аллергии. Диаметр разворота 10,7 метра. Неплохо, неплохо.

То же можно сказать и про бензиновые версии. Оба бензиновых двигателя объемом 1198 кубиков с тремя рядными цилиндрами. И здесь (я вычитал из пресс-релиза) ”дисбаланс, которыми грешат зачастую трехцилиндровые двигатели, был нивелирован с введением ряда инженерных решений. Они включают в себя смещение противовеса на шкив коленчатого вала, что сводит на нет вертикальную вибрацию, вызываемую ходом поршня. В результате этой передовой технологии двигатель Nissan Note обладает теми же характеристиками, что и четырехцилиндровый агрегат”.

Так оно и есть — вибраций не чувствуется. Только, если вы не едете по австрийскому автобану со скоростью 180 километров в час. Тут начинается болтанка. Легкий боковой ветер плюс небольшая парусность мотают ”нотку”, заставляя подрагивать из стороны в сторону. Разогнать малолитражку до такой скорости стоило труда — только 4 скорость позволяет это сделать. На пятой после ста машина еле тянет. Но для городского автомобиля с малым объемом двигателя такой показатель впечатляет. Равно как и расход — в среднем бортовой компьютер показывал около 5 литров на ”сотку”. А дизель и того меньше — около 4. Также производители утверждают, что это рекорд в области выхлопа. Рекорд в хорошем смысле слова — менее 100 грамм на километр с мануальной коробкой и 119 грамм на автомате.

Пару слов о внешнем дизайне. Дизайнеры и конструкторы постарались — габариты остались практически прежними, длина точно такая же, высота уменьшилась на 1 см, а ширина увеличилась на 4 мм. При взгляде на машину создается впечатление, что новый тип Note гораздо меньше и собранней, чем предок 2008 года. Больше бортовых линий, которые увеличивают аэродинамику транспортного средства. Прекрасные противотуманки, наклон переднего стекла и задние фары из японских мультиков про трансформеров.

Имеется три версии ”прошивки” Note -Visia, Acenta и Tekna. В первой, самой простой версии автомобиль довольно пустой. А вот уже в комплектации Acenta имеются электрические стеклоподъемники, кондиционер, Bluetooth, настройка высоты водительского сидения и боковые зеркала в цвет кузова. Топ-версия Tekna — это все то, что я писал выше про салон и технологии. Все эти примочки идут стандартом в данной комплектации. Стоимость тоже привлекает — начинается с 11 590 евро (модель 1.2L Visia City 5MT), полный ”фарш” 1.5dCi Tekna 5MT — 16 990 евро.

Плюсы: современный дизайн, экономичный двигатель, хорошая динамика, новые технологии для водителя и пассажиров (Safety Shield, Nissan Connection)
Минусы: стандартно слабая обзорность за счет увеличения безопасности, ”мягкий” газ, обилие новых технологий (со временем начинает отвлекать).

"Гараж" на DELFI

Mercedes интегрирует навигационную систему с Google Glass

Компания Mercedes работает над возможностью интеграции...

BMW официально представил свой первый серийный электрокар

Одновременно на площадках трех городов, Нью-Йорка,...

Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Спустя полгода после презентации новой...

Volkswagen засудил британского ученого за взлом сигнализаций (1)

Высший суд Великобритании запретил местному ученому...

ВИДЕО: Новая Skoda Octavia RS в форсированном городке

Реклама новой Skoda Octavia RS доступна на YouTube уже почти 2...

TOP новостей

Продолжается давление на людей, арендующих жилье: надо считать, что выгоднее (33)

Жителей Литвы , которые инвестировали в недвижимость, в...

Президент допускает учреждение государственного банка в Литве (38)

Президент Литвы говорит, что ситуация на банковском...

"Путинизм плюс макронизм": новая формула миропонимания на российском форуме (134)

В Литве прошел очередной, уже восьмой Форум свободной...