От обычного LS 600h его отличают тормоза Brembo с большими вентилируемыми дисками и 19-дюймовые кованые колесные диски, новая спортивная подвеска и спортивные сиденья. В остальном мы имеем дело с новым поколением флагманского шедевра от Toyota-Lexus.
Внешне гордость японцев поравнялась со своими собратьями по модельной линейке. Издали GS и LS друг от друга отличить теперь непросто, особенно спереди. Радиаторная решетка в виде веретена, LED-подводка передней оптики. Знакомо? Однако есть и дополнения. Все фары нового Lexus — светодиодные. Подходим ближе и понимаем, что это корабль типа ”Нимиц” с атомным реактором на борту. Он настолько огромен, что,кажется, в него можно уместить всех 101 членов нашего парламента и отправиться с комфортом в кругосветное путешествие.
Но вы вряд ли станете долго рассматривать седан, зная, что вас ждет внутри. Того, кто хоть раз побывал за рулем Lexus LS, будет крайне сложно из за этого самого руля вынуть. Сиденья автомобиля с электроприводом регулируются в 16 направлениях, они найдут свой индивидуальный подход и запомнят его даже для самого требовательного позвоночника. Все строчки на кожаной приборной панели — идеальны, рулевое колесо и панель приборов отделаны дорогим деревом. Кругом сплошной люкс. Работая над автомобилем, японцы не забывают и о своих традициях гостеприимства. LS даже способен узнавать владельца ключа на расстоянии: система распознает подходящего к машине владельца и встречает его подсветкой в боковых зеркалах.
Любители высококачественного аудио обязательно оценят систему Mark Levinson с — внимание — 19 динамиками!! Аудио звучит шикарно в том числе благодаря толстому слою шумоизоляции, а управлять всем можно с помощью самого большого в индустрии дисплея диагональю 12,3-дюйма. Разделение его на 2 части даёт возможность искать информацию и пользоваться другими полезными функциями, как, например, ночное видение, одновременно. Кроме того, на дисплей выводятся изображения с камеры заднего вида для обеспечения безопасности при движении задним ходом. Ещё одним нововведением является климат-”консьерж”, который отслеживает условия внутри салона и за его пределами, постоянно корректируя температуру воздуха. В зависимости от температуры тела система при необходимости включает подогрев руля и кресел.
Безопасность автомобиля также заслуживает отдельного упоминания. Автомобиль предупреждает об усталости водителя, пересечении сплошной линии разметки или наличии автомобиля в ”мёртвой” зоне. Адаптивная система дальнего света при необходимости активизирует специальные шторки в фарах, которые перекрывают пучёк света так, чтобы не ослепить встречную машину. Специальная система постоянно следит за участниками движения, предупреждая аварию с неосторожным пешеходом или резко затормозившим автомобилем. Если столкновение неизбежно и скорость не превышает 40 км/ч, автоматически включаются тормоза для остановки автомобиля и натягиваются передние ремни безопасности.
Lexus способен опровергнуть устоявшееся мнение о том, что в автомобиле такого класса приятнее находиться на пассажирском кресле. Динамика разгона полноприводного седана просто потрясающая. Суммарная мощность 5-литрового бензина и электродвигателя составляет 445 лошадиных сил. До первой сотни автомобиль разгоняется уже через 6,1 секунду, и это при том, что вес с водителем составляет около 2400 киллограмм, а общая длина — 5090 мм. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/час.
Вариатор с электронным управлением лучшим образом подходит для гибрида. Средний расход топлива составляет 8,6 литров на 100 км при CO2 199г/км. Drive Mode Select система позволяет корректировать поведение автомобиля под свой стиль вождения, регулируя адаптивную подвеску и чувствительность акселератора: ECO, NORMAL, COMFORT, SPORT S, SPORT S+ или EV (электрический режим).
Алюминиевая многорычажная подвеска в сочетании с пневматическими амортизаторами позволяет сглаживать любые неровности. Учитывая состояние эстонских дорог, такая подвеска воспринимается как дар свыше. На этом автомобиле хочется ехать далеко, но для этого не предусмотренно особенно много места в багажном отделении. Всего 370 литров. Остальное съедено батареями электродвигателей.
Lexus в этом году также обновил свой самый скромный седан IS, в прошлом году свет увидел новый бизнес-седан GS. Линейка японских самураев теперь блистает своей оригинальностью и инновациями. И того, и другого порой не достает немецким конкурентам. Что ж, будем ждать премьеру нового Mercedes-Benz S-class, намеченную на 15 мая в Гамбурге.
Альтернатива: Mercedes-Benz S-class, BMW 7-series, Audi A8