Золотое время, когда спорт-купе были в модельных рядах почти каждого автопроизводителя, закончилось с приходом нового века. В 1990-е на гоночных треках особенно ярко "светились" Toyota и Nissan с их культовыми "Супрами", "Селиками", MR-2, 300ZX, 200SX и, конечно же, "Скайлайнами", не отставали роторные Mazda RX7 и "народные" Porsche 944. Но времена и нравы меняются, доступные спорт-купе никому не нужны (суперкары то никуда не делись, просто тиражи там совсем иные), а жесткие эко-нормы заставляют автопроизводителей либо вообще отказываться от мощных моделей, либо вкладывать баснословные суммы в их разработку.
В то время как Европа уже сдалась под натиском "зеленых", США еще держатся. Поколения, выросшие в мечтах о масл-карах вроде Ford Mustang или Dodge Challenger, не готовы обменять свои идеалы на 1,6-литровые дизели или гибридные установки.
Именно поэтому Hyundai Genesis Coupe — самая мощная серийная модель корейского производителя — вот уже пару лет продается за океаном (а на родине в Корее была представлена еще в октябре 2008). Причем продается очень успешно: из купе уже успели склепать множество гоночных версий (в том числе для культовой гонки Pikes Peak), пригорюнившиеся было тюнеры с новыми силами принялись лепить обвесы и модификации двигателя, а простые пользователи засыпали Интернет восторженными отзывами.
Европейские любители классических купе впервые увидели Genesis лишь в сентябре 2010 года на Франкфуртском автосалоне. Модель живьем оказалась еще более привлекательной, чем на фотографиях. Правильные гармоничные пропорции, мускулистые арки и выразительный "взгляд" по-корейски раскосой передней оптики покорили сердца многих отчаявшихся.
Я тоже долго ходил вокруг купе как зачарованный при первой нашей встрече. Красота! Удачная смесь Lexus, Infiniti и Nissan. Удивительно, но купе выглядит очень массивно, эдакий "Гранд-Туризмо". Рядом с ней моя RX-8 показалась детской игрушкой. Не ожидал такого от рационалистов-корейцев, особенно вспоминая скучноватый Hyundai Coupe.
Удивило то, что в Старом свете планируют продавать исключительно версию с 3,8-литровым атмосферным мотором V6, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. В Штатах при этом огромной популярностью пользуется 2-литровый турбо-мотор "на ручке". Более того, в Европе в продажу поступят только две тысячи Genesis Coupe. Дальнейших планов пока нет, так что спекулянтам пора выстраиваться в очереди.
3,8-литровая V-образная шестерка, раскрутившись до 6300 об./мин, обрушивает на заднюю ось купе табун из 303 "лошадок". Звук при этом такой, что никакое аудио вам не понадобится. Во время двухдневного тест-драйва я включил аудио-систему (навороченную, с 8 динамиками и усилителем) лишь однажды, да и то для галочки.
Вызывающим быстрое привыкание перегрузкам при старте также способствует внушительный крутящий момент в 361 Н-м, доступный при 4700 об./мин. При всем при этом мотор серии Lambda RS соответствует строжайшим эко-нормам Евро-5.
Но больше всего поразила скорострельность 6-ступенчатого автомата, оснащенного для дополнительного веселья "лепестками" переключения на руле. Коробка была разработана знаменитой немецкой фирмой ZF. Никаких вам двойных сцеплений, никаких седьмых скоростей! Реакции при этом — моментальные, лишь изредка желания водителя могут не совпадать с возможностями автомата. При включенной системе стабилизации старт с места по принципу "газ в пол" не получается, зато если ее отключить, то купе прямо-таки выталкивает само себя вперед.
Упражнение "от нуля до ста" купе выполняет с неподдельным удовольствием всего за 6,3 секунды (и продолжает разгон до 240 км/ч) — очень неплохо, учитывая пустую массу в 1640 кг! Но главное здесь — не в этом. Самый большой кайф получаешь на извилистой загородной дороге. Руль наливается свинцом, а рокот мотора складывается в голове в настоящую симфонию. Настройки подвески позволяют играть с машиной, но если ваши амбиции не соответствуют вашим умениям, то честное, искреннее купе готово при первой возможности оторвать вашу глупую башку.
Из-за приличного веса на гоночном треке с непривычки могут возникнуть проблемы с распределением его по осям (хотя по данным производителя развесовка близка к идеалу — 55 спереди и 45 сзади). Немного портит впечатление тяжелый нос машины, ситуация может быть лучше при замене атмосферного V6 на турбированный R4. Интересно, что тестовый экземпляр был оснащен опциональным задним дифференциалом повышенного трения Torsen, но в нашей стране отсутствует возможность заказать его, даже за дополнительные деньги. То же самое касается заднего спойлера. Без дифференциала я бы вообще не стал отключать стабилизацию, особенно на мокром покрытии. Как говорится — себе дороже.
Среди опций также значатся мощные тормозные механизмы Brembo, которые тоже добавили бы уверенности тому, кто любит покрепче прижать педаль газа. Подвеска для наших разбитых дорог, конечно, жестковатая, но зато абсолютно бесшумная.
Бортовой компьютер никак не мог определиться с расходом топлива — обновление данных происходило почти каждые 5 минут. В итоге в городе средний расход составил порядка 14 литров на 100 км, на трассе показатель упал до 8,5 литров/100 км.
Увлекшись ходовыми характеристиками купе, на салон я обратил должное внимание лишь вечером первого дня. Внутри Genesis Coupe выглядит слегка простовато — вокруг много пластмассы и мало оригинальных элементов. Хотя эргономика на высоте.
При общей длине в 4630 мм модель кажется очень просторной. Удобное водительское кресло с развитой боковой поддержкой позволяет занять идеальную позицию за рулем человеку практически любого роста и комплекции. Традиционные безрамные окна автоматически приспускаются, когда вы открываете дверь. Правда на тестовой машине, прошедшей всего несколько тысяч километров, уже отошла резинка, и окно постоянно возвращалось назад.
Genesis Coupe — это купе с посадочной формулой 2+2. На заднем ряду вполне хватает места для ног (колесная база у купе — аж 2820 мм), но вот голова даже у людей среднего роста упирается в покатое заднее стекло. Длинную дорогу в скрюченном положении вряд ли кто-то осилит.
Отдельно стоит отметить внушительных размеров багажник и богатую базовую комплектацию, в которой уже есть и автоматический климат-контроль, и аудио с поддержкой MP3 и Bluetooth, и возможность подключения USB и iPod, и шикарные 19-дюймовые диски, и еще целая куча наворотов. Жаль только, что больше докупить особо нечего — многие стильные аксессуары почему-то в Европу не возят.
Заключение
Hyundai Genesis Coupe — огромный шаг в новом направлении для корейцев. Купе способно соперничать с мускулистыми "американцами" и задиристыми "немцами". Успех модели в Штатах и очереди заинтересованных в Старом свете заставили руководство бренда запустить Genesis Coupe в продажу и на нашей стороне. А дальновидное решение продать всего 2000 машин лишь подогрело интерес к и без того "горячей" штучке. Даже ценник в 38 000 евро многих не смутил.
Но, несмотря на все свои плюсы, машина все равно кажется пережитком, как бы печально это не звучало. Эдаким взглядом назад, в прошлое столетие, пропитанное гонками и стремлением к драйверскому кайфу.
Плюсы: дизайн, управляемость, эргономика, эксклюзивность, шумоизоляция, сбалансированная подвеска, 5-летняя гарантия
Минусы: цена, узкая комплектация, отсутствие выбора двигателя и трансмиссии в Европе, тесный задний ряд, расход топлива
Наш коллега из Forte.ee также протестировал купе: