Спортивный настрой и отсутствие необходимости тратить баснословные деньги на топливо? Еще несколько лет назад такое сочетание казалось абсурдным. Но сегодня, когда гибридные технологии прочно обосновались в автоиндустрии, на свет появляются все более эффективные модели.
Honda всегда старалась подавать пример для остальных компаний в вопросах инновационного подхода. Рискнув предложить покупателям немного более футуристичный дизайн, чем все привыкли, создатели японских автомобилей с буквой "Н" на капоте не прогадали: чего стоит только глобальный успех 5-дверного Civic или его горячей версии Type-R.
Обеспечив себе коммерческий успех, в Honda решили немного расслабиться и позаниматься творчеством. И вспомнили про малютку CR-X, по которой так скучали.
Последователь "карманной ракеты" должен был стать воплощением драйва и стиля, одновременно сохранив фамильные черты. И тут кто-то вспомнил про экологию и экономию.
В результате скрещивания дерзкого дизайна из 1990-х, футуристичного стиля XXI века и фирменной хондовской гибридной системы, на свет появилось компактное купе CR-Z. Глядя на мир прищуренными голубыми глазами с белой диодовой "подводкой", машина как будто вызывает конкурентов на бой. Правда, есть одна проблема: конкурентов то нет! Единственная в своем роде, гибридная Honda CR-Z задает тон в абсолютно новом сегменте.
Добро пожаловать в космический корабль!
В салоне господствует уже ставшая традиционной для Honda "космическая" тематика. Впервые устроившись в действительно удобном кресле-ковше с развитой боковой поддержкой, вы обязательно будете минут 5 зачарованно разглядывать панель приборов. Глянцевый черный лак, обилие приятных на ощупь кнопок, рычажков и тумблеров, голографический цифровой спидометр, холодная синяя подсветка — все это напоминает StarTrek. Панель ориентирована на водителя, который оказывается в кокпите космического истребителя. Черт побери, не хватает только штурвала вместо привычной баранки!
За счет длинных дверей и больших передних окон, а также благодаря архитектуре передней панели, салон не кажется тесным, хотя таковым является. Тем, кто сможет проехать с вами хотя бы 20 километров на заднем сиденье и не свернуть шею, можно смело выдавать призы. Задняя "полка" больше подходит либо для маленьких детей, либо для йогов. Зато в багажник при желании можно уместить два небольших чемодана, либо много-много покупок. Спинка заднего сиденья опускается, и багажник становится прямо-таки непозволительно практичным, вмещая 382 литра полезных грузов.
В целом, внутреннее убранство оставляет крайне позитивное впечатление, разве что серый велюр на креслах и дверях быстро пачкается. Радует обилие всяческих полочек и ящичков, огорчает отсутствие подлокотника. Обзор назад принесен в жертву дизайну, к разделенному на две части стеклу быстро привыкнут лишь владельцы Civic. Зато боковые зеркала у CR-Z — непривычно большие, что, безусловно, помогает при маневрировании.
Honda CR-Z обладает отменной шумоизоляцией, но в тишине вам ехать не захочется. В комплектацию GT входит действительно очень хорошо звучащая аудиосистема на 360 ватт, с поддержкой USB и Bluetooth, линейным выходом AUX и даже небольшим сабвуфером в багажнике.
CR-Z — в первую очередь драйверская машина, призванная приносить удовольствие тому, кто сидит за рулем. Поэтому слишком долго рассматривать интерьер не стоит, лучше поскорее отправиться кататься.
Эко-Драйв
Под пологим капотом купе расположен 1,5-литровый 114-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с электромотором мощностью 14 л.с.. Установка состыкована с 6-ступенчатой мануальной коробкой. Такого автомобильная индустрия еще не видывала: до сих пор гибриды получали в качестве трансмиссии только бесступенчатый вариатор.
Рядная четверка с фирменной системой газораспределения i-VTEC обеспечивает неплохую тягу в 147 Н-м. Уже с 1500 об/мин на помощь приходит электромотор, добавляющий в общую копилку еще 78 Н-м крутящего момента. За счет его щедрой отдачи, Honda CR-Z способна на ударное ускорение практически с любых оборотов.
Будучи т.н параллельным гибридом, CR-Z заряжает никель-металл-гидридные батареи по ходу движения. Режима езды только на электричестве здесь нет, да он и не нужен. Предназначение электромотора здесь можно сравнить с турбонаддувом — он отлично помогает при акселерации.
Динамика купе, даже несмотря на небольшую мощность мотора, покоряет с первого прохвата по нашему тестовому полигону в Табасалу. Honda CR-Z не может похвастаться шустрым разгоном до сотни (спринт занимает 9,9 секунды), зато гордится своей управляемостью. Короткая колесная база и грамотное распределение веса принесли свои плоды: рулежка напоминает картинг, а подхват электромотора с низких оборотов добавляет адреналина в кровь. Никаких намеков на крены кузова или ватный руль: все четко и по-японски выверено.
При всей своей спортивности, подвеска во время городского теста проявила себя наилучшим образом. Лишь кое-где начинали стучать зубы, но это — проблема скорее состояния наших дорог, нежели подвески японского купе.
Выращиваем рощу!
Особого внимания заслуживает возможность с помощью простого нажатия на кнопку отладить основные характеристики машины под свои нужды. Выбирать нужно из трех режимов: Normal, Sport и ECON. В зависимости от выбранного режима изменяются отзывчивость акселератора, а также настройки рулевого управления и климат-контроля. В режиме ECON тахометр озаряет добродушная изумрудная подсветка. Правда зеленой она остается только в том случае, если вы не усердствуете с педалью газа. Таким образом машина учит вас беречь природу и экономить деньги на топливо. После каждой поездки CR-Z готова выложить вам отчет о среднем расходе, а за километры, преодоленные в эко-стиле, полагаются листочки, вырастающие на виртуальном деревце. Подобную игру мы уже наблюдали на гибридной Honda Insight. Как и в прошлый раз, собрать всю рощу у нас не получилось: при каждом резком ускорении листья опадают, и заново собирать их уже не хочется.
В режиме Sport все ощущения становятся острее, руль наливается свинцом, электромотор готов работать на полную мощность, а подсветка тахометра меняется на кроваво-красную. Сбор урожая виртуальных листочков вам не светит, зато драйверского кайфа — море.
Ради экономии топлива купе оборудовано системой Start-Stop, которая глушит мотор при каждой остановке. Поэтому на светофорах мы стоим в полной тишине. Стоит воткнуть передачу, как мотор моментально заводится. Правда, пару раз, при подъезде к начинающему движение потоку, заглушившая двигатель система, решившая, что мы подкатываемся к светофору, чтобы на нем встать, не успевала заново запустить мотор.
Свою лепту в борьбу за эко-километры вносит также климат-контроль с гибкой системой работы, которая не держит стабильную температуру, а позволяет ей варьироваться на пару градусов вверх или вниз. По такому же принципу настроен круиз-контроль: с горки вы едете чуть быстрее, а в горку — чуть медленнее, чем установленная скорость.
Результатом всех этих технологических премудростей является скромный аппетит и щадящие выбросы СО2. Создатели обещают средний расход 5 литров на 100 км пути. Для достижения таких цифр придется, видимо, полностью отказаться от динамики, а также много времени проводить на загородном шоссе. Во время нашего трехдневного теста CR-Z потребляла 6,4 литра на 100 км, что, учитывая наше маниакальное желание ехать быстро и тесты на кольцевом треке, очень даже неплохо.
Заключение
Honda CR-Z отличается умом и сообразительностью, привлекает своим необычным внешним видом и может заставить кого угодно вновь почувствовать себя озорным сорванцом. Купе вызывает море эмоций уже при одном взгляде на него. Вот только одна проблема, кажется, способна немного подпортить успех модели в таких странах, как наша: философия Honda может оказаться многим не по карману. Жаль, что "карманная ракета", утонувшая в экологичной-экономичности, не доступна с обычными бензиновыми моторами, которые могли бы сделать ее привлекательной для более широкого круга потенциальных водителей.
Плюсы: яркий дизайн, экономичность, экологичность, четкое управление, шумоизоляция, отменная аудиосистема, богатая комплектация
Минусы: отсутствие выбора двигателей, слишком тесные задние места, отсутствие автоматической коробки, плохой обзор назад
Технические характеристики
Honda CR-Z
Двигатель: 1,5 R4 SOHC i-VTEC, бензин, электронный впрыск топлива PGM-Fi, 16 клапанов
Мощность: 84 кВт (114 л.с.) при 6100 об/мин
Крутящий момент: 145 Н-м при 4800 об/мин
Электромотор: 10 кВт (14 л.с) и 78 Н-м при 1500 об/мин
Мощность установки: 91 кВт (124 л.с)
Батарея: 12 V 28 Ah
Максимальная скорость: 200 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 9,9 с.
Привод: передний, с электронной системой стабилизации ESP (в базе)
Трансмиссия: 6-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые (262 мм), сзади — дисковые (260 мм); ABS, EBD
Рулевое управление: электромеханический усилитель
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, торсионная балка.
Диски: 16-дюймовые или 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 6,1 / 4,4 / 5,0 л/100км
Выброс СО2: 117 г/км (Euro5)
Габариты: длина 4080 мм, ширина 1740 мм, высота 1395 мм, колесная база 2435 мм, колея 1550 мм, клиренс 150 мм
Масса и вместимость: снаряженная масса 1147 кг, допустимая полная масса 1520 кг, объем топливного бака 40 л, объем багажника 214/382 л.
Цена: базовая версия — 345 000 крон, версия GT — 359 600 крон
Гарантия: 3 года либо 100 000 км, 5 лет гарантии на гибридную установку
Альтернатива: не существует