В этом году знаменитый американский бренд Chevrolet празднует свой вековой юбилей. В модельном ряду за эти годы побывало множество самых разных автомобилей, от культового спорткара Corvette до скромного "корейца" Aveo. Сегодня машины с характерным "галстуком-бабочкой" продаются в 130 странах, причем в очень солидных количествах — порядка 4 млн. в год.
В юбилейный год компания решила окончательно убедить европейцев (американцев убеждать нет необходимости) в непоколебимости своих амбиций и завалить рынок новыми моделями. Официально объявлено, что с сентября в Европе, наконец, будут продавать легендарное спорткупе Chevrolet Camaro и новую версию Corvette Grand Sport. Поклонники эко-стиля с нетерпением ждут первых гибридов Chevrolet Volt. В Старом свете также появятся бюджетный седан Aveo, пятидверный хетч Cruze и обновленный кроссовер Captiva.
Но первым делом в Chevrolet решили позаботиться о благополучии семейных людей. Именно для них предназначен минивэн Orlando. Модель, по сути дела, абсолютно новая и первая в своем роде, ее далекого предшественника Daewoo Tacuma, которого производят с начала 2000-х, сегодня вспоминают как "страшный сон дизайнера".
Orlando же, наоборот — очень недурно выглядит. В нем нет присущей многих минивэнам тучности. Из-за подчеркнутых колесных арок и пологой крыши Orlando скорее напоминает кроссовер. Бодрый такой кроссовер.
Образ будущего "семьянина" был впервые продемонстрирован на Парижском автосалоне в 2008 году. Путь на конвейер занял 3 года, за это время у Chevrolet появились более экономичные моторы, а также целая куча дизайнерских решений.
В салоне минивэна очень просторно, сюда, благодаря большим окнам, попадает много света. Изящные линии передней консоли, позаимствованные у великого Corvette глубокие колодцы приборов, комфортные кресла и отменный обзор — все это добавляет шарма. Вечером салон заливает "вкусный" голубой свет. Но главное — здесь несметное множество полочек, ящичков и отделений для мелочей. Хочется разложить много-много полезных вещей по своим местам, позвонить друзьям и отправиться в путешествие.
Одно из самых необычных мест для того, чтобы прятать ценные вещи, расположилось… прямо за магнитолой! Блок управления музыкой открывается с помощью специальной кнопки, внутри можно обнаружить входы USB и Aux.
Orlando — полноценная семиместная машина. По крайней мере, так говорят в Chevrolet. Третий ряд сидений действительно оказался куда более вместительным, чем во всех остальных такого рода машинах, побывавших в нашем "Гараже". Ехать на дальние расстояния здесь захотят, возможно, лишь щуплые подростки, но прокатиться по городу могут и семеро вполне взрослых людей. На третьем ряду даже есть свои подстаканники и полочки для конфет. Наблюдение за непоседами можно вести посредством панорамного зеркальца — неотъемлемой части повседневной жизни родителя-водителя.
Багажник при разложенном третьем ряду практически исчезает — объем составляет всего 89 литров. Тут придется выбирать: либо дети, либо поклажа.
И второй и третий ряд можно сложить — тогда Orlando превращается в небольшой фургончик с 1487-литровым грузовым отсеком. Несмотря на то, что ряды расположены как в кинозале, в сложенном состоянии они образуют абсолютно ровный пол, что очень удобно.
Интересно, что при езде не возникает ощущения громоздкой машины. Инженеры очень серьезно поработали над подвеской минивэна, а также над рулевым управлением и трансмиссией, что благотворно сказалось на динамике Orlando, построенного на платформе седана Cruze. Конечно, машина кренится в поворотах, особенно если усердствовать с педалью газа, но в целом ехать можно очень бодро. Этому способствует и шустрая автоматическая коробка, доступная на выбор со всеми двигателями.
Подвеска показалась немного шумной на столичных колдобинах. Но с этим можно жить.
Семьянинам на выбор предлагают три разных мотора. Бензиновый агрегат объемом 1,8 литра выдает 141 л.с и 176 Н-м крутящего момента при 3800 об/мин. Максимальная скорость составляет 185 км/ч, выбросы СО2 не превышают 172 г на километр, а средний расход топлива по заверению производителя останется на отметке 7,3 л на 100 км.
Пара турбо-дизелей в данном случае кажется более разумным выбором. 130 л.с и 315 Н-м либо 163 л.с и 360 Н-м (уже при 2000 об/мин!) — оба агрегата заметно живее, а расход солярки совсем скромный. За три дня теста бортовой компьютер 163-сильного Orlando показал 7,1 литр, производитель обещает 6 л/100 км.
Еще один важный плюс минивэна — упор на безопасность. В базовую комплектацию входит система стабилизации и система распределения тормозного усилия, а также 6 эйрбэгов. Кузов машины построен из прочной стали, которая способна абсорбировать энергию при ударе. Orlando также оснащен системой, которая, "предчувствуя беду", отпирает все двери. Это специально сделано для облегчения работы спасателей на месте аварии.
Заключение
Chevrolet удалось создать эмоциональный минивэн, удобный, практичный и совсем не скучный. Один из главных плюсов машины — его цена. Ведь молодые семьи (которых наше государство не очень-то поддерживает) часто не могут позволить себе шикарный автомобиль на 7 мест.
Цены на Orlando начинаются с 15 500 евро. Почти все конкуренты ощутимо дороже: самую простую Mazda5 можно купить за 19 172 евро, Peugeot 5008 — за 19 190 евро, Opel Zafira — за 18 061 евро. Есть, конечно, совсем экстремальный вариант — семиместный Dacia Logan MCV, который отдают за 10 780 евро, но это уже совсем другая история.
Плюсы: цена, функциональность, богатый выбор опций, эргономика салона
Минусы: шумная подвеска, плохая шумоизоляция