Модель Camaro пятого поколения доступна в США вот уже почти три года, но официальные продажи в Старом свете, с его вечными эко-нормами и сложной сертификацией, начинаются только сейчас. Европейская модификация получила ряд изменений, касающихся как внешности, так и технической начинки.
Впервые протестировать Chevrolet Camaro мне удалось на извилистых горных серпантинах и шоссе солнечной Хорватии. Европейская презентация такого автомобиля, понятное дело, вызвала бурный интерес среди коллег по цеху. Поэтому под мероприятие был отведен почти целый месяц. Журналисты приезжали в Задар (около 300 км к югу от Загреба) на три дня, чтобы спалить пару баков 98-ого бензина и оставить свой след от резины где-нибудь на асфальтовом покрытии.
Самое странное в европейской модификации Camaro — это двигатель. В руководстве компании почему-то решили, что 6,2-литровый V8 для Европы — вполне нормально, а вот 3,6-литровый V6, доступный в Америке, в Старом свете абсолютно не нужен. Зато трансмиссии на выбор две: помимо традиционного 6-ступенчатого автомата Hydra-Matic 6L80 c подрулевыми переключателями доступен также 6-ступенчатый мануал Tremec TR6060, наличие которого, наверняка, порадует истинных фанатов, умеющих справляться с тремя педалями и одной ручкой при мощности 432 л.с.
История ставшего культовым масл-кара началась в 1966 году, когда с выходом самого первого Camaro было заявлено, что "Camaro с удовольствием ест "Мустангов" на завтрак". Вместе со своим главным конкурентом и прародителем класса "масл-кар" Ford Mustang, Camaro начал завоевывать сердца по ту сторону океана. Затем свет увидело еще 3 поколения Camaro, но культовыми (и самыми ценными) до сих пор считаются именно модели 1966-1969 годов.
Наряду с Ford Mustang, Dodge Challenger и Plymouth Barracuda, Chevrolet Camaro cоздал совершенно новый класс автомобилей, все это — машины, которые могли родиться только в бескрайней Америке, с ее прямыми автобанами, дешевым бензином галлонами и светофорами, расположенными за четверть мили друг от друга.
Новая модель c ее знаменательным нео-ретро-дизайном ссылается как-раз на тот самый первый Camaro. Взгляните на дизайн капота, крыши, задней стойки, колесных арок — все это выглядит современно и стильно, при этом явно намекая на ушедшую эпоху. В машине мало изящества, здесь доминирует мужественный вырубленный топором дизайн. За рулем нужно сидеть в кепке и майке, не выпендриваясь.
Как раз честность и отсутствие показухи привлекают в образе нового Camaro. В салоне — так вообще все просто, но приглядевшись начинаешь обращать внимание на детали, которые делают интерьер особенным, как, например, радиальные ретро-шкалы спидометра и тахометра с традиционной голубой подсветкой или дополнительные приборы (давление масла, температура масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети), расположенные на нижней части центральной консоли.
Внутри Camaro — почти как в танке, площадь остекления — маленькая, а посему обзор из салона оставляет желать лучшего. Купе при этом обладает внушительными габаритами (длина — 4836 мм, ширина 1917 мм, колесная база 2852 мм). Особенно это ощущается при маневрировании на узких горных дорогах.
Свою негативную лепту в управление вносит и пустая масса в 1769 кг. Хотя стоит отметить, что над развесовкой инженеры поработали как следует: низкий центр тяжести и сдвинутый назад двигатель делают Camaro четким при рулении и более-менее легко управляемым. Распределять крутящий момент между ведущими колесами помогает дифференциал повышенного трения LSD, который также доступен только на евро-модели. Устойчивое утверждение о том, что американские спорт-кары способны хорошо ездить только по прямой новый Camaro cпособен разрушить, вот только водитель нужен опытный и умелый.
Спринт от 0 до 100 км в час занимает 5,2 секунды с мануалом и 5,4 с автоматом. Разгон происходит очень плавно во всем диапазоне оборотов, 569 Н-м крутящего момента обрушиваются на заднюю ось лишь при 4600 об/мин. Моделям с автоматом полагается слегка дефорсированный двигатель, выдающий 298 киловатт и 556 Н-м крутящего момента.
При очень агрессивной езде средний расход топлива на купе к концу тестового дня составил 14,6 литров на 100 км. Неплохо для 318-киловаттного 6,2-литрового V8! Мотор издает шикарный звук при малейшем нажатии на акселератор, моментально вызывающий зависимость. Как будто огромный великан полоскает горло. Правда утробный рокот V8 постоянно присутствует лишь на мануальной версии: модель с автоматической коробкой оснащена режимом, который отключает четыре цилиндра при спокойной езде, экономя топливо и нервы соседей по пробке.
Европейскую модель можно отличить от американской по новым задним LED-фонарям в форме солнечных очков, новой решетке радиатора и передним фарам с кольцами, 20-дюймовым колесным дискам и тормозной системе Brembo, а также боковым зеркалам большего размера.
Для дорог Европы была также разработана совершенно новая подвеска, которая на практике оказалась вполне цивильной. Даже по разбитым дорогам маленьких хорватских городков Camaro ехал плавно, без лишнего шума и тряски.
Но, пожалуй, одной из самых удобных европейских особенностей Camaro cтал heads-up дисплей с тремя режимами (скорость, скорость+тахометр, скорость+уличная температура), выводящий необходимую информацию прямо на лобовое стекло и позволяющий вообще не отводить взгляда от дороги.
Когда первый прилив адреналина начал потихоньку отступать, а легкое покалывание в спине напомнило о том, что пора бы хоть на 5 минут выбраться из-за руля, было решено осмотреть задний ряд купе, на котором вполне поместятся два взрослых человека ростом до 185 см. Маленькие задние окошки создают уютный полумрак, хотя особенно удобными эти места не назовешь, в первую очередь из-за угла расположения спинки. В багажнике — 328 литров полезного пространства, что вполне достаточно для купе.
Хотя искать практичность в такой машине как Camaro кажется глупым занятием. В первую очередь важен кайф от вождения, а его тут — хоть отбавляй! Массу позитива дарит мануальная коробка с толстой ручкой, жестким сцеплением и характерным механическим звуком при переключении. Где еще вы найдете V8 с мануалом? Коробка требует определенного привыкания, но поверьте — это того стоит.
В Европе также продается кабрио-версия (или правильнее — convertible) c матерчатой крышей, складывающейся в багажник за 16 секунд. Модель весит на 120 кг больше, чем купе, что отражается и на разгоне до 100 км/ч: 5,4 секунды с мануалом и 5,6 секунд с автоматом.
Мой тест-драйв кабриолета начался уже ближе к вечеру второго дня тестов, когда 10 великолепных Camaro cамых разных расцветок встретились… на аэродроме Задара, куда нас пустили погонять в экслюзивном порядке! Тут все строго — у все участников заезда отобрали паспорта (видимо, чтобы не улетели в чужие края), вместо них выдали именные бейджи и пропуски для каждой машины.
Сhevrolet Camaro и 3-километровая взлетная полоса — замечательное сочетание! Летать машина, конечно, не умеет, но вот бодро ездить боком — всегда пожалуйста. Во время слалома между конусами сильно ощущалась раскачка и перераспределение веса по сторонам, но в целом Camaro обладает отточенным и, главное, понятным управлением и четким рулем, даже несмотря на свой внушительный вес.
При разгоне с места очень кстати приходится система Launch Control, которая позволяет практически полностью исключить проворот колес при старте на версии с автоматической коробкой. Помимо этого, система стабилизации StabiliTrak имеет еще три режима работы: ON (все включено), ESP On-Traction OFF и OFF (все отключено, не рекомендованно производителем).
6,2-литровый двигатель, кажется, звучит еще симфоничнее, когда над головой — голубое небо. Крыша спрятана в багажник, впереди — взлетка. Рефери дает отмашку — и в ушах начинает свистеть. 100, 140, 160, 180…. После того, как стрелка пересекает отметку в 200 км/ч из салона начинает сдувать все, что в нем плохо лежит — конверт с 20 кунами (это не взятка от организаторов, а лишь плата за проезд по одному из автобанов), роуд-бук с картами тестовых маршрутов, мой блокнот и заветный пропуск на аэродром. Camaro уже практически перестает разгоняться, когда дрожащая стрелка спидометра упирается в электронный ограничитель. 250 км/ч без всякого намека на крышу!
Заключение
Chevrolet Camaro — это машина-эмоция, машина-порыв, машина-мечта. При этом он гораздо реальнее и проще, чем большинство немецких спорт-каров со своей завесой гламура. В США самый простой Camaro обойдется в 30 000 долларов, что автоматически делает его практически народным спорт-каром. Официальной цены для Европы пока нет, но по предварительным данным диапазон составит от 36 до 50 тысяч евро. Назовите мне еще хотя бы один спортивный автомобиль с 6,2-литровым V8 и 318 кВт за такие деньги?