Специальная комиссия правительства России одобрила выделение в общей сложности 28 млрд. рублей на радикальную модернизацию уже существующей железнодорожной линии Санкт-Петербург — Хельсинки. В общей сложности Российские железные дороги (РЖД) в 2008-2010 годах вложат в этот участок 79,7 млрд. рублей.

В результате пассажирское сообщение между столицей Финляндии и северной столицей России резко ускорится. Качество отремонтированной линии позволит составам разгоняться до 200 км в час, и время в пути сократится с нынешних 5 часов 50 минут до 3 часов 30 минут. Вырастет и пропускная способность грузовых перевозок. Они будут перенаправлены на параллельную ветку. В сообщении РЖД для прессы говорится, что такое решение позволит обеспечить приток транзитных грузов в российские порты на Балтике — то есть на побережье Финского залива.

Звено Петербург — Хельсинки является первым в гораздо более масштабном проекте — так называемом Международном транспортном коридоре № 9, сеть модернизированных линий которого в конечном итоге соединит финскую столицу с Киевом, Кишиневом, Бухарестом, Софией и вынырнет в греческом Александрополисе. Одно из ответвлений этого коридора проляжет от С.-Петербурга на Минск, Вильнюс и Клайпеду и далее на Калининград, откуда возможен выход в сеть железных дорог Польши. Таким образом по крайней мере на финско-литовском отрезке коридор будет проходить параллельно большей части Rail Baltica — амбициозного проекта трех Балтийских стран, опекаемого Еврокомиссией.

Проект Rail Baltica, как уже писала &, мариновался в Брюсселе на протяжении 10 лет и только в начале сентября этого года сдвинулся с мертвой точки. Предполагается, что линия Таллин — Рига — Вильнюс -Варшава значительно облегчит сухопутное сообщение между странами Балтии и Старым Светом: сейчас оно осуществляется в основном с помощью автомобилей.

Между министрами сообщения Латвии, Литвы и Эстонии уже достигнута договоренность о финансировании. Предполагается, что общая стоимость магистрали составит 3 миллиарда евро. Примерно треть поступит как софинансирование Евросоюза, а на долю Латвии придется порядка 147 млн. латов. Несмотря на продекларированное намерение со временем перешить Rail Baltica с нынешней широкой российской колеи на узкую европейскую, даже примерные сроки реализации этой затеи не определены. Таким образом, Rail Baltica, первый — ремонтный — этап которой предполагается завершить к 2013 году, с точки зрения евросовместимости ширины пути ничем не будет отличаться от российского проекта.

Поделиться
Комментарии