Сегодня мы говорим не об экстремальных Audi RS4 или RS6, как вы могли подумать, а о гораздо более демократичной Opel Astra SportsTourer. Хетчбэк Astra за год с небольшим собрал по всему миру такое количество наград (в том числе и "Машина года в Эстонии"), что даже сами боссы в немецком Рюссельхайме искренне удивились. Теперь настал черед Astra ST покорять сердца еще более прагматичных людей.
Мировая премьера практичной "Астры" состоялась осенью 2010 года на Парижском автосалоне. Даже самые скептически настроенные критики отметили явный успех дизайнеров, которым удалось сохранить динамику и стремительные формы, не принося в жертву практичность. Никакого вам кубизма, свойственного универсалам! Текущие плавные линии, подчеркнутая "мускулатура", хитрый взгляд передних фар с диодовым "мэйкапом", покатая крыша и множество интересных выштамповок — такого красивого универсала от Opel мы еще не видели!
Многие элементы дизайна, вроде оптики и капота, были позаимствованы у хетчбэка. Даже колесная база у универсала такая же — 2685 мм. Зато увеличенная задняя часть позволяет вместить в ST аж 1550 литров багажа при сложенных задних сиденьях (примерно на 300 литров больше, чем у хетча). Если пассажиры сзади все-таки есть, то объем багажника уменьшается до 500 литров.
Но не только внешним видом готова покорять новая "Астра". Линейка двигателей включает в себя 5 бензиновых моторов (1,4 Ecotec 74 кВт, 1,4 Ecotec 88 кВт, 1,4 Turbo 103 кВт, 1,6 85 кВт и 1,6 Turbo 132 кВт) и 4 дизеля CDTi (1,3 EcoFlex start-stop 70 кВт, 1,7 Ecotec 82 кВт, 1,7 92 кВт и 2,0 118 кВт). Согласитесь — очень неплохой выбор. В качестве трансмиссии на более слабые моторы предлагают 5-ступенчатый мануал, на более сильные — либо 6-ступенчатый мануал, либо 6-ступенчатый автомат (а не шумный вариатор, как раньше).
Конечно, для утилитарного универсала больше подойдет дизель с большим крутящим моментом. На европейской презентации модели в городе контрастов Стамбуле удалось попробовать все моторы и все коробки. Шикарный вариант — 1,7-литровый дизель с автоматической коробкой! Тяга с самых низов, динамики хватает, а средний расход топлива даже при очень тяжелой правой ноге все равно не превышает 7 литров на 100 км.
По дорогам Прибалтики я проехал более 1000 км за рулем Astra ST c 1,4-литровым турбо-бензином мощностью 103 кВт. Вариант интересный, но до 3000 об/мин мотор абсолютно дохлый, зато после 3000 вы получаете пинок под зад. Из-за турбины разгон получается рваным и немного дерганым. Да и расход топлива при динамичной езде по городу будет колебаться в районе 8 литров на сотню, что для 1,4-литрового объема многовато.
В ближайшее время на универсале будет доступна система Start-Stop, выключающая мотор при остановке и тем самым берегущая природу и ваш кошелек.
Уже в который раз сажусь в современный Opel и уже в который раз понимаю — вот это действительно красивый и удобный интерьер! Дизайн панелей, подборка материалов, огромное количество полочек и скрытых отделений, безукоризненное внимание к мелочам вроде подсветки — все это заставляет задуматься. Одобренные ортопедами Германии опциональные спортивные ковши с выдвижным подколенным валиком принимают вас в свои объятья. Так можно уехать очень далеко и долго не чувствовать усталости.
Вообще надо отметить, что интерьер здесь вплотную подобрался к премиум-классу, чего не скажешь о Toyota Avensis или Mazda 6. По Прибалтике мотались вчетвером, никто из пассажиров ни разу ни на что не пожаловался. Даже на заднем ряду места вполне хватает для двух высоких взрослых людей и их напитков.
За рулем универсала можно получать драйверский кайф — говорю вам с полной ответственностью. Способствует этому система FlexRide c тремя режимами — Normal, Tour и Sport. С помощью одного нажатия на кнопку вы можете изменить алгоритм работы автомат-коробки, настройки подвески, рулевого управления, чувствительности педали газа. В режиме Sport подсветка приборов меняется на кроваво-красную, а универсал вздрагивает, как бы готовясь к бою.
Интересно, что все эти изменения действительно ощутимы, чего не скажешь о многих таких системах у других производителей, где Sport — чисто номинальный. Более того, в меню бортового компьютера Astra ST можно отметить, какие именно настройки вы хотите менять, переключая режимы.
В режиме Tour универсал становится тихим и очень комфортным. Эстетов порадует практически полное отсутствие вибраций и отменная шумоизоляция. Динамике и комфорту способствует позаимствованная у хетча полузависимая задняя подвеска с механизмом Уатта.
Универсал с удовольствием пишет крутые виражи, усилие на руле — прямо как у спорт-купе. Легкие крены кузова все-таки наблюдаются, но зато модель не кажется жесткой — даже на шикарных 18-дюймовых дисках и низкопрофильной резине!
Astra Sports Tourer может похвастаться внушительным набором опций, многие из которых доселе были доступны лишь в премиум-классе. Помимо адаптивной подвески тут есть и поворотный биксенон AFL+, и передняя камера Opel Eye, распознающая дорожные знаки и разметку, и особое выдвижное крепление для велосипедов FlexFix, и системая стабилизации для прицепа Trailer Stability Assist и еще целая куча всего.
Дабы довести эргономику универсала до совершенства инженеры уделили особое внимание багажному отделению. Помимо двигающихся по всей длине отсека крючков для пакетов и ящиков под фальш-полом, здесь есть кнопки FlexFold, которые позволяют одним пальцем за пару секунд разложить задний рад в той пропорции, как вам хочется. Если нужен ровный пол, то сначала следует поднять к передним креслам подушки задних сидений, а уж потом сложить спинки.
При сложенных задних сиденьях длина грузового отсека дебютанта составляет 1835 мм (+28 мм по сравнению с представителем прошлого поколения).
В нашей стране цены на Astra ST начинаются от 14 395 евро за самый простой бензиновый мотор и заканчиваются на отметке в 24 561 евро за самый навороченный дизель.
Заключение
Практичная машина может быть красивой, одно другому не мешает. Учитывая длиннющий список опций и внушительный выбор двигателей, Opel Astra ST с ее стремительными формами вполне способна повторить (а может быть даже переплюнуть) успех хетчбэка.
Astra Sports Tourer дополнила линейку новых Opel, которые сделали гигантский шаг вперед в развитии по сравнению с предыдущим поколением. Слоган немецкого бренда — Wir lieben Autos! ("Мы любим машины!"). Прокатившись на Insignia, Corsa, Astra, Antara и Meriva, действительно ощущаешь, что эти машины сделаны с любовью.
Плюсы: эргономика, качество сборки, широкий выбор двигателей и опций, практичность
Минусы: дороговизна некоторых опций, отсутствие полного привода.