Жизнь любой современной модели начинается с ярких огней какого-нибудь международного автосалона, где презентуют прототип или концепт-кар. Как правило, поражающий воображение своим футуризмом концепт в процессе подготовки к серийному производству теряет половину своих уникальных качеств, превращаясь в самый обычный, рассчитанный на массовую аудиторию автомобиль. Но иногда случаются приятные исключения.
Концепт-кар Nissan Qazana стал гвоздем программы Женевского автосалона в марте 2009-ого. Кроссовер запомнился своим смелым внешним видом и очень необычным интерьером, вызвав позитивную реакцию публики. Прошел год, и в марте 2010-ого все там же, в Женеве, показали серийный Nissan Juke. Боссы японской марки решили рискнуть, выпустив на рынок кроссовер "не для всех". Дизайнеры оставили очень многие необычные элементы концепта, вроде передней оптики и диффузора. После ошеломительного мирового успеха "старшего брата" Nissan Qashqai компания явно может позволить себе немного поэксперементировать.
"Долой скуку и уныние, да здравствует оригинальность!" - такой лозунг смотрелся бы на борту компактного кроссовера Nissan Juke вполне уместно. Построенный на платформе Renault Clio и Nissan Micra, Juke идеально подходит для тесных городских улиц. Длина автомобиля составляет 4,1 м, длина колесной базы равна 2,53 м, высота машины достигает 1,57 м, а ширина - 1,76 м. Объем багажника - скромные 251 л, но при опущенных спинках заднего ряда он может вырасти почти в 3 раза.
Расчитанный в первую очередь на молодых покупателей, Juke своим внешним видом вызывает удивление и улыбку. Округлые бока, четко очерченные колесные арки-"мускулы", плоская скошенная назад крыша, аж три пары фар (габариты прямо на капоте, основная оптика по краям решетки радиатора, противотуманки ниже) и задние фонари-бумеранги придают машине крайне футуристичный вид. Мне кажется, что именно так представляли себе будущее где-нибудь в 1980-х. Красивым в классическом понимании кроссовер не назовешь, но он привлекает внимание всех без исключения и, едва появившись из-за поворота, заставляет прохожих сворачивать шеи.
Внутреннее убранство гораздо менее скучное, чем в Qashqai, но до фантастической Qazana все-же далеко. Главным и, пожалуй, самым красивым элементом интерьера является центральная консоль, выкрашенная в глянцевый красный цвет (также может быть серебристой и черной) и чем-то напоминающая "хребет" супербайка. Всем, кто за время трехдневного тест-драйва садились со мной в машину, первым делом хотелось пощупать консоль, погладить ее. Бардовая с отливом обшивка дверей и кресел, а также глянцевые цветные элементы на дверях и хромированные ручки дополняют общую картину. Эстетика приборной панели и оформление бюджетной навигационной системы Nissan Connect также не вызывает никаких нареканий - все кнопки удобно и логично расположены, у навигации очень приятный интерфейс, спидометр и тахометр с ясной белой подсветкой легко читаются, в машине уйма полочек и емкостей разного размера. Разве что подлокотника не хватает.
Прямо под навигацией расположен еще один цветной дисплей с приятной графикой, приспособленный под бортовой компьютер и климат. Рядом расположены кнопка выбора режимов D-mode - Eco, Normal и Sport. В экономичном режиме на экран выводятся данные по расходу топлива в виде графиков, а в спортивном - либо давление турбины (в случае топового 190-сильного мотора), либо показание перегрузок G. Бесполезная, но весьма занятная фишка.
Переключение режимов влияет на работу кондиционера, рулевое управление и чувствительность акселератора. На 190-сильной версии разница между Eco и Sport вполне ощутима - Juke в спорт-режиме становится более собранным, а руль наливается свинцом. Последнее качество особенно порадует любителей динамичной езды, на которую топовый Juke вполне способен.
Для Juke предусмотрены на выбор три мотора - 117-сильный 1,6-литровый бензиновый агрегат, 110-сильный 1,5-литровый турбодизель dCi и топовый турбо-бензин объемом 1,6 литра, способный на внушительные 190 л.с. и 240 Н-м крутящего момента. Переднеприводной кроссовер с таким мотором и механической 6-ступенчатой коробкой разгоняется до первой сотни км/ч за 8,3 секунды и продолжает гнать вплоть до ограниченных электроникой 215 км/ч. Версия с полным приводом (доступным только с самым мощным мотором) оснащается бесступенчатым вариатором M-CVT. Из-за его нерасторопности, а также лишнего веса (1261 кг против 1383 кг) полноприводник в спринте до 100 км/ч оказывается на целую секунду медленнее. 6-ступенчатая "механика" переключается четко, с приятным щелчком. Для более слабых версий предусмотрен 5-ступенчатый мануал.
За рулем Juke получаешь массу удовольствия. При достаточно жесткой (и при этом абсолютно бесшумной) подвеске Juke демонстрирует очень хорошую управляемость и практически полное отсутствие боковых кренов. При этом, как ни странно, городские колдобины остаются незамеченными - энергоемкость подвески приводит в абсолютный восторг. В салоне уютно и удобно, разве что на заднем ряду немного тесновато. Пассажиров выше 175 см лучше сажать вперед.
Тест-драйв моноприводного 190-сильного Juke проходил в достаточно экстремальных условиях, когда всю страну заваливало снегом. Однако у нас ни разу не возникло проблем с проходимостью - клиренса в 180 см вполне хватает для преодоления всех городских заносов. В лес выехать не рискнули - да и не для этого предназначен Juke. Покороять бездорожье - удел старших братьев вроде Pathfinder или X-Trail.
С аппетитом у кроссовера настоящие проблемы: как ни жми на газ, а больше 7,5 литров (это при 190 л.с.!) машина "кушать" отказывается. Дизельная версия по данным производителя потребляет в среднем 5,1 литра солярки на 100 км, а самый экологичный бензиновый мотор 1,6 Pure Drive - всего 6 литров на 100 км пути. Показатели СО2 (на которые в нашей стране, к сожалению, никто не обращает внимания) вписываются в самые жесткие на сегодняшний день нормы Euro5: PureDrive выбрасывает в воздух 138 г/км, дизельная версия - 134 г/км.
Заключение
Juke сочетает в себе высокую посадку и скромные габариты городской малолитражки. В наших реалиях это, пожалуй, самая выигрышная комбинация. Для кроссовера предлагают широкий выбор дополнительных опций вроде бесконтактного доступа, камеры заднего вида, защиты картера, панорамной крыши и.т.д. Машина расчитана на тех, кому скучно передвигаться на Qashqai, оригинальности ей не занимать.
Отрадно, что за оригинальность не просят дополнительных денег. Цены на Juke начинаются с 14 690 евро за 1,6-литровый моноприводный бензин и заканчиваются на отметке в 24 530 евро за полноприводную турбо-версию. При этом самый дешевый Qashqai стоит 16 640 евро.
В конкуренты Juke можно записать разве что Mitsubishi ASX. Все остальные "стильные штучки" (вроде Mini Countryman) такого рода стоят в разы дороже. Поклонникам "машин-аксессуаров" Mini Cooper, Fiat 500, Alfa Romeo MiTo, утомленных низкой посадкой и разбитыми дорогами, стоит призадуматься.
Плюсы: оригинальный внешний вид, эргономика, резвый турбо-мотор, богатая комплектация, энергоемкая подвеска
Минусы: тесный задний ряд, маленький багажник