Премиум с расходом топлива 3,8 литра на 100 км? Не может быть, скажете вы! Еще как может, особенно если на помощь приходят гибридные технологии! Старшая сестра Toyota подарила Lexus проверенную временем гибридную установку от Toyota Prius, включающую в себя 1,8-литровый 73-киловаттный бензиновый мотор и 60-киловаттный электромотор. Общая мощность установки, состыкованной с бесступенчатым вариантором, составляет ровно 100 киловатт.
Lexus позиционирует CT200h как первый в мире гибридный хетчбэк премиум-класса. Более того, CT является вестником нового дизайна, который собирается перенять и седан GS, мировая премьера которого запланирована на осень этого года. CT200h — это так называемый entry-level, т.е для многих он может стать первым в жизни "Лексусом". Прямых конкурентов у гибридного Lexus CT200h пока нет, в том же сегменте соревнуются Audi A3 и BMW 1-series.
Хищный прищур передних фар и четко очерченная форма решетки радиатора, угловатый бампер и необычная форма задней стойки, ярко выраженная "плечевая" линия и странное заднее стекло — все это выделяет хетч среди остального городского потока. Футуризм во внешнем дизайне хетчбэка переплетается со спортивной агрессией и целеустремленностью, а эмблемы с голубым фоном напоминают о гибридной принадлежности авто.
В салоне уютно и достаточно просторно, несмотря на покатую крышу. Оформление передней панели — точь-в-точь космолет из "Звездных войн". Селектор автомат-коробки напоминает полированную клюшку для гольфа. Но, пожалуй, самым необычным украшением центральной панели, разделяющей водителя и пассажира, является…. мышка! Джойстик управления навигацией и остальными системами — особая фишка Lexus, которую я впервые встретил еще на кроссовере RX. Управление требует определенного привыкания, но в целом "мышка" очень удобная. И никаких вам заляпанных тач-скринов!
Нажимая кнопку Start, вы наверняка будете ожидать привычного звука запуска двигателя. Не тут то было! Хетч просто подает звуковой сигнал — "Дзиннь!" — и в нижней части спидометра загорается зеленая надпись Ready! При плавном ускорении до 45 км/ч машина будет передвигаться исключительно на электричестве — абсолютно бесшумно, не тратя ни капли бензина и не загрязняя воздух. У хетчбэка также есть полностью электрический режим, который можно активировать с помощью кнопки EV. Без помощи бензинового мотора CT может проехать около 2 километров.
Большую часть времени машина работает в комбинированном цикле, используя оба мотора. Когда в игру вступают тормоза, или вы просто отпускаете все педали, активируется процесс рекуперации энергии, помогающий заряжать никель-металлгидридные батареи. Кто кого и когда заряжает и какая именно сила в данный момент вращает колеса — все это наглядно рисуется в режиме реального времени на экране бортового компьютера. Так что за рулем Lexus CT вы точно не соскучитесь. И искать розетку вам точно не понадобиться.
Графики расхода топлива (машина сравнивает ваши успехи вчера и сегодня) и мультимедийное распределение энергии можно также вывести на большой открывающийся цветной экран, венчающий центр передней панели.
Привычные по остальным гибридным Lexus оптитронные шкалы приборов скрывают в себе одну из, пожалуй, самых ярких "фишек" модели CT. В обычном режиме (а также в режиме ECO) cлева от спидометра бегает стрелка экономайзера, которая показывает, как в данный момент ведет себя электромотор — отдает всю энергию, экономично ее расходует или заряжается. Но стоит вам перевести автомобиль в режим Sport, как стрелка падает вниз, шкала экономайзера исчезает, а вместо нее появляется… тахометр! Подсветка приборки при этом меняется с голубой на красную.
Смена приборов, судя по всему, была инспирирована суперкаром Lexus LFA, в котором спидометр и тахометр поддаются графической настройке.
Режим Sport отражается не только на приборах, но и на настройках системы стабилизации и электрического усилителя руля. Более того, в момент смены режима повышается напряжение электромотора — с 500 до 650 вольт.
Приятный на ощупь руль с толстым ободом наливается свинцом, улучшая обратную связь и позволяя добиться отменной управляемости. При нажатии правой педали в пол электромотор моментально обрушивает на переднюю ось дополнительные 207 Н-м крутящего момента, что позволяет добиться неплохого моментального ускорения.
Юркий хетчбэк со слегка неуклюжим "Приусом" не сравнить. Явный спортивный характер выражается не только в низком центре тяжести, но и в достаточно жесткой подвеске (cпереди — МакФерсон, сзади — двухрычажка). Местами показалось, что инженеры даже слегка перестарались с жесткостью амортизаторов, но это, как говорится, дело привычки. Тестовая машина была обута в 16-дюймовые диски, учитывая качество наших дорог, "катки" большего диаметра точно не посоветую.
Хетчбэк бойко закладывает виражи, но быстрым его не назовешь. Разгон до сотни у модели со снаряженной массой в 1790 кг занимает 10,3 секунды, а максимальная скорость не превышает 180 км/ч.
Очевидно, что CT создан не для гоночных рекордов. Здесь речь идет скорее о рекордах экономичности и экологичности. Средний расход топлива у хетчбэка по данным производителя может оказаться на отметке 3,8 литра на 100 км, а выброс СО2 — 87 г/км. Для того, чтобы добиться такого показателя, инженерам пришлось серьезно потрудиться над аэродинамикой модели, у которой в результате появился задний диффузор, спойлер на багажнике и гладкое днище. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 положительно сказался и на шумоизоляции: в салоне даже на скорости 100 км/ч стоит абсолютная, иногда даже пугающая тишина.
Вариатор работает плавно, без излишнего рева или рывков. Правда у коробки напрочь отсутствует мануальный режим, при том что лепестки переключения на руле, удобные для активного торможения двигателем, могли бы внести свою лепту в экономичность (или спортивность) гибрида. Сбросить вниз одну передачу все-таки можно, для этого надо перевести "клюшкообразный" селектор в положение B (Brake).
Практичности хетчбэку добавляет складной задний ряд, высвобождающий 985 литров полезного пространства. Например, у седана IS задние cиденья вообще не складываются.
Помимо качественных материалов и внушительного списка дополнительных опций и электронных наворотов, хетчбэк подтверждает свою премиум-принадлежность благодаря особому вниманию к безопасности. Помимо 8 подушек безопасности (в том числе коленной для водителя и пассажира), у хетчбэка есть система Pre-Crash, с помощью радара следящая за ситуацией на дороге и в случае неизбежного столкновения натягивающая ремни и бьющая по тормозам. Видимо, не зря уважаемые краш-тестеры из EuroNCAP выставили хетчбэку максимальные 5 звезд.
Заключение
Во время трехдневного тест-драйва бортовой компьютер хетчбэка остановился на отметке в 4,8 литра на 100 км. Учитывая не очень то экономичную манеру езды, а также совсем маленький пробег демо-кара, показатель вполне достойный. С таким расходом можно проехать на полном баке почти 1000 километров, и этот путь будет вполне комфортным, без каких-либо лишений.
В комплектации CT200h есть все, что полагается в премиум-классе: от навороченной аудио-системы с жестким диском и 13 динамиками от Mark Levinson и адаптивного круиз-контроля с радаром до парктроника с камерой, сенсоров дождя и света, кресел с памятью и еще целой кучи наворотов. А сэкономленные на бензине деньги можно будет потратить, например, на свои хобби или на летний отпуск всей семьей.
Плюсы: экономичность, шумоизоляция, комфортный и нескучный салон, необычный внешний вид.
Минусы: отсутствие мануального режима автомат-коробки, отсутствие выбора двигателей