aA
Своей внешностью обновленный Compass заметно отличается от предшественника и так же заметно походит на новый Cherokee. Особенно это бросается в глаза, когда упираешь свой взор в переднюю часть машины. Видать, немецкая мода, согласно которой различные автомобили одного бренда должны отличаться друг от друга разве что размером, докатилась и до Нового Света. Хорошо это или плохо, судить, увы не мне. Но, пользуясь собственным правом голоса, не могу не заметить, что индивидуальности во внешности предыдущего Compass было на порядок больше.
Jeep Compass: достойный сын своего племени
© Gamintojo nuotr.

Вопрос половой принадлежности

Впрочем, всему есть разумное объяснение. Дело в том, что Compass стал для Jeep экспериментальной моделью. Бренд, который ранее специализировался на достаточно брутальных машинах для "настоящих мужиков", решил расширить свои покупательские ряды еще и за счет прекрасной половины человечества.

В результате этого стремления и появился метеросексуальный "Компас" 2007-го года. Тем не менее, автомобиль остался непонятым: спрос был достаточно слаб и среди женщин, и, тем более, среди мужчин. У последних, к слову сказать, была и есть куда более мужественная альтернатива в лице соплатформенного "Патриота". Однако американцы решили не "убивать" Compass, а лишь пересмотрели и переработали концепцию, явив суровой публике версию 2011.

Что же изменилось? А изменилось многое: "лягушачьи" фары уступили место серьезной прямоугольной оптике, фальшрешетка значительно сократилась по высоте и немного расширилась. Короче говоря, автомобиль теперь выглядит солиднее: уже не удивленный малыш, а почти что строгий дядя. Впрочем, профиль кузова разрабочики почти не тронули. Здесь мы видим все те же трапециевидные колесные арки, столь характерные для "джипов" и игриво вздернутую заднюю стойку, типичную для большинства современных кроссоверов.

Типичный салон типичного "американца"

Для человека, бывавшего в салоне типичного "американца" раньше, внутреннее убранство едва ли станет сюрпризом. Здесь все характерно для янки: минимум деталей и оригинальных дизайнерских ходов, вместо этого — аскетичные линии, обилие пластмассы и столь привычная для выходцев из штатов бледно-зеленая подсветка кнопок и приборов. Все аккуратно, гармонично и понятно на интуитивном уровне, но звезду за фантазию дизайнеры едва ли заслуживают.

Руль регулируется только по углу наклона, но не по вылету. Зато он обтянут кожей и оснащен солидным количеством кнопок, при помощи которых можно делать все, что угодно, не отрываясь от дороги. И радиостанции пощелкать, и громкость прибавить-убавить, и круиз-контроль включить, и в меню борткомпьютера порыться.

Для пущего комфорта водителю досталось еще и кресло с электрорегулировками (правда, только в комплектации Limited). Словом, уровень комфорта вполне соответствует адекватным требованиям адекватного человека. Кофе машина, конечно, не сварит, но приятную дорогу за тридевять земель обеспечит обязательно.

Спинки задних сидений также способны изменять свой наклон, а при желании складываются, образуя вместительное грузовое пространство, объем которого превышает 1300 л.

На нашем рынке Compass предлагается в комплектациях Sport и Limited. Первая комплектация — для тех, кто победнее, вторая, соотвественно, для тех, кто побогаче.

Автомобиль, доставшийся нам для теста, предназначается как раз для того сегмента покупателей, в кармане которых найдется лишняя пара-тройка тысяч евро. В штатном варианте Compass Limited оснащен аудио-системой с DVD-чейнджером, поддержкой MP3 и 6 динамиками, кожаными креслами, передний ряд которых еще и подогревается, автоматическим "климат-контролем", 18-дюймовыми колесными дисками и тонированными окнами.

По части безопасности, по всей видимости, полный порядок: еще во время презентации в Детройте разработчики хвалились, что запихали в свое детище три десятка различных систем, способных уберечь водителя при возникновении любых опасностей. Слава Богу, не пробовал, поэтому, готов поверить на слово. Для тех, кто на слово верить не готов, придется подождать: в краш-тесте EuroNCAP наш сегодняшний испытуемый пока не участвовал.

Достойный сын своего племени

Итак, самое время сказать пару слов о ездовых характеристиках машины. Аэродинамический коэфициент "компаса" превышает 0.4 — почти, как у кирпича. Но для "джипов" это нормально: их задача, простите, грязь месить, а не устанавливать скоростные рекорды на Нюрбургбринге. А с ездой по грязи у этого товарища как раз все окей. Размуеется, в тех пределах, в которых это может быть "окей" у автомобиля с дорожным просветом 220 мм.

Так вот, несмотря на довольно скромный клиренс, "Компасу" есть, чем похвастаться. В первую очередь, это — достаточно продвинутая система электронной имитации блокировок переднего и заднего дифференциалов. Определенную роль играет также удачная компоновка агрегатов. Существуют также версии автомобиля с понижающей передачей, а это уже, согласитесь, серьезное заявление.

Лесные дороги без какого-либо покрытия, кроме веток и шишек, размытые паводками проселки и снежная каша: со всем этим новый "Компас" справится не хуже старого. Впрочем, тут надо заметить, что начинка того "компаса", который мы называем новым, практически не изменилась по сравнению с начинкой того "компаса", который мы называем старым.

Показатели предлагаемых силовых агрегатов остались на тех же отметках, что были 4 года назад. Всего их три: два бензиновых двигателя (2.0 и 2.4 л.) и один "мерседесовский" турбо-дизель, объемом 2.2 л. Самый слабый из этих моторов (2-литровый бензин) идет в комплекте исключительно с механической коробкой передач и приводом на передние колеса. 2.4-литровый бензин доступен с вариатором CVT и полным приводом, а дизельный мотор — с полным приводом и механикой.

И если я вполне согласен с тем, что в первом случае нам вовсе не обязателен полный привод, а в последнем можно обойтись и без вариатора, то я категорически не согласен с тем, что с 2.4-литровым бензином нет механики. К слову сказать, для теста нам достался именно он, поэтому мое утверждение едва ли можно назвать голословным.

Да, вариатор многим хорош: и плавностью, и низким весом, и снижением расхода топлива, но он никогда не даст прочувствовать возможности мотора до конца. И это тем более обидно, что мотор готов пообещать определенное удовольствие за рулем. Однако клиноременная прокладка между ним и колесами сводит на нет все потуги добиться от машины кайфа.

Картину довершает "пустой" руль и сильные крены в поворотах. Хотя, может и не надо требовать от автомобиля того, для чего он не предназначен? Все же на капоте гордо сверкает имя Jeep, ставшее за прошедшие с момента основания 70 лет, нарицательным. А это значит, что первостепенная задача автомобиля — штурм бездорожья. И "Компас" действительно способен с этим справиться, несмотря на свою "паркетную" природу. И это самое главное. Это значит, что инженеры со своей задачей справились. А драйв, эстетика, экономичность и прочая мишура… Видимо, для "джипа" все это отходит на второй план

Плюсы:

Машина отлично ведет себя на бездорожье
Хорошая звукоизоляция
Приличный уровень комфорта

Минусы:

Нет МКПП с 2.4 бензиновым мотором
"Ватный руль"
Оформление салона могло быть интереснее

Технические характеристики Jeep Compass

Цены на Jeep Compass

Теперь самые свежие новости о Литве можно прочитать и на Телеграм-канале Ru.Delfi.lt! Подписывайтесь оставайтесь в курсе происходящего!

"Гараж" на DELFI
|Populiariausi straipsniai ir video

TOP новостей

Правительство может ограничить работу ТЦ, если не будут соблюдаться требования (68)

Правительство Литвы может ограничить работу торговых...

Правительство Литвы намерено продлить карантин до середины декабря (89)

На этой неделе правительство Литвы обсудит вопрос...

За сутки в Литве подтверждено 1192 новых случая COVID-19, скончались 6 человек (4)

За минувшие сутки в Литве подтверждено 1192 новых случая...

Профессор объяснил, почему во время коронавируса не стоит закрывать школы (9)

Несмотря на то, что ежедневно в Литве фиксируют около 2000...

|Maža didelių žinių kaina