Удивительно, как за 6 лет изменились предпочтения публики. Модные тенденции заставляют автомобильных дизайнеров искать новые подходы, создавая все более необычайные творения на 4 колесах. А народ по-прежнему хочет зрелищ. Хлеба и без того достаточно.
Hyundai ix35 — типичный представитель ХХI века, уничтоживший всяческие пережитки и предрассудки из 1990-х. У него типичное для цифровой эры имя — ix35, не вызывающее ровным счетом никаких эмоций. И правильно — скажут вам мудрые корейцы. Эмоции должен вызывать сам автомобиль. Надо сказать, что с этой задачей кроссовер справляется на твердую "пятерку".
Яркий, вызывающий, стремительный, неординарный, грозный — внешнему виду на сей раз уделили особое внимание. Все связи с безликим предыдущим поколением стерты. Рисовали новый ix35 в дизайн-студии Hyundai в немецком Рюссельхайме, отталкиваясь от концепт-кара ix-onic, который вызвал шквал эмоций у посетителей прошлогоднего автосалона в Женеве. Воодушевившись успехом концепта, руководство корейского бренда, серьезно рискуя, все же не стало вносить особых изменений в облик кроссовера, лишь переработав слишком футуристичный интерьер.
Визуальная составляющая играет сегодня в автомобильном мире огромную роль - машины выбирают по одежке, и провожают тоже по ней. Hyundai ix35 заставляет людей на улице сворачивать головы, причитая о меняющихся канонах красоты. Красивый "купеподобный" силуэт и пугающе-устрашающая "морда" способны ранить эстета в самое сердце.
Но ставка сделана не только на притягательную внешность. Уже первые километры за рулем Hyundai ix35 убедили в том, что корейцы сделали очень серьезный шаг в сторону высокого качества сборки и выверенной эргономики. Но самое главное — появился драйверский кайф, которого так не хватало предыдущим "Туксонам".
Сходу удобно устроившись за рулем (редкое явление — в основном я придираюсь к посадке), хочется тут же отправиться в путешествие. Корейские инженеры, видимо, провели не один час за чертежной доской — гармоничная архитектура салона радует глаз. Все панели плавно перетекают одна в другую, алюминиевые вставки на руле приятно холодят руки. Добротный пластик хоть и склонен издавать подозрительные звуки, но в целом выглядит вполне достойно. Шкалы и экраны в темноте издают холодное голубое свечение.
Задний ряд может показаться кому-то тесноватым. Наша основная претензия — диван слишком плоский и во время длительных поездок пассажиры могу отсидеть пятую точку. Зато в топовой версии доступен подогрев заднего ряда — небывалая блажь для такого класса.
Практичности в ix35 тоже — хоть отбавляй: здесь есть множество полочек и ниш для мелочей (всего 19), а также солидных размеров багажный отсек (591 литр), полезное пространство которого можно увеличить за счет складываемого заднего дивана. Под фальш-полом спрятана полноразмерная запаска и набор инструментов.
По сравнению со своим главным соперником — бесселлером Nissan Qashqai — Hyundai кажется венцом дизайнерской мысли, особенно, что касается интерьера. В котором, кстати, есть много маленьких приколов.
Первый сюрприз ожидает при включении задней передачи. Часть салонного зеркала магическим образом превращается в 3,5-дюймовый экранчик, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Удобно, черт возьми.
Всяческих приятных и удобных наворотов в кроссовере хватает. Меломанов порадуют раздельные входы USB и AUX (качество звучания — на удивление хорошее, при проигрывании с флешки на экране появляются названия песен), а также возможность подключения iPod; любители ледяной "Кока-Колы" (или безалкогольного пива) оценят охлаждаемый бардачок; поклонники легкого офф-роуда порадуются наличию блокировки центрального дифференциала и электронного помощника спуска с горы.
О покорении песчаных дюн и таинственных болот, конечно, речи быть не может. Hyundai ix35 — машина городская, заточенная под езду по хорошему асфальту. Плохой асфальт или его отсутствие вы почувствуете сразу — настроенная на спортивный манер подвеска не любит выбоин, каждая из которых раскатом отдается в салоне.
Тестовый кроссовер оснащен 2-литровым турбодизелем серии R, выдающим 184 л.с. при 4000 об/мин и 392 Н-м уже при 1800 об/мин. Это самый мощный двигатель, какой вы сможете достать для Hyundai ix35 в Европе. Большую часть времени крутящий момент передается лишь на передние колеса, задний мост подключается при потере сцепления либо в режиме "газ в пол". 6-ступенчатый "автомат" собственной разработки Hyundai оказался слегка задумчивым. Но даже он не мешает массивному кроссоверу набирать первую сотню за 9,8 секунд.
Новаторская управляющая функция свободного хода автоматически осуществляет переключение передачи из положения D в положение N (переключатель передач остается в положении D, переключение осуществляется внутри коробки, а при трогании с места и нажатии на педаль газа сразу восстанавливается положение D), если автомобиль стоит на месте в течение нескольких секунд. Это уменьшает нагрузку на двигатель и улучшает экономичность.
Расход топлива очень сильно зависит от вашей манеры езды. Наслаждаясь приятным ускорением (либо обладая тяжелой ногой), вы можете увидеть на экранчике бортового компьютера цифры 15 л/100 км. Но стоит выехать за город, как аппетит у машинки стремительно падает. Во время трехдневного тест-драйва нам удалось добиться расхода в 6,4 литра на 100 км по трассе, а средний "аппетит" составил 10,2 литра на сотню.
Особое внимание уделено безопасности: в стандартную комплектацию ix35 входит шесть подушек безопасности, а также активные подголовники передних сидений. При наезде сзади подголовники двигаются вверх и вперед и позволяют избежать резкого движения головы назад, защищая как водителя, так и рядом сидящего пассажира от серьезных травм шеи. Еще одно новшество в области безопасности — датчик крена, который является частью обновленной системы стабилизации ESP. Датчик контролирует угол крена и при необходимости запускает боковые подушки безопасности, защитные шторы и предварительное натяжение ремней безопасности.
Hyundai ix35 доставляет истинное удовольствие от вождения, если особо не усердствовать со скоростью. После 110 км/ч машина становится слишком нервной, а шум ветра заставляет повышать голос. Повороты кроссовер пишет охотно, с присущей ему дерзостью — иногда даже забываешь о том, что это — кроссовер, а не купе. Недостаточная поворачиваемость, свойственная таким автомобилям, здесь практически не ощущается благодаря хорошо работающей системе распределения крутящего момента по осям. Вот только руль — слишком ватный и неинформативный.
Заключение
Во время тест-драйва мы проехали более 1000 километров по самым разным дорогам Эстонии и Латвии. За исключением слегка жестковатой "урбанистической" подвески, Hyundai ix35 оставил крайне позитивное впечатление. От такой машины не скоро устанешь. Броский дизайн и приятные ощущения от езды — звезда Hyundai никогда еще не горела так ярко.
Заводы в Южной Корее, Словакии и Китае уже в полную силу штампуют кроссоверы Hyundai ix35, которые на некоторых рынках будут доступны и в моноприводном варианте с еще более экономичным 1,6-литровым дизелем. "Кашкаю" с его невнятным рестайлингом стоило бы призадуматься.
Плюсы: резвый и экономичный дизель, наличие блокировки дифференциала, просторный и стильный салон, отменная эргономика, богатая комплектация, безопасность, камера заднего вида в зеркале, гарантия без ограничения пробега
Минусы: жесткая и шумная подвеска, слабое чувство руля, шумоизоляция
Технические характеристики Hyundai ix35
Двигатель: 2,0 CRDi-R DOHC, дизель, непосредственный впрыск топлива Common Rail, 16 клапанов
Мощность: 135 кВт (184 л.с) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 392 Н-м при 1800-2500 об/мин
Максимальная скорость: 195 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 9,8 с.
Привод: полный привод, блокировка дифференциала, система стабилизации ESC (в базе), система помощи спуска с горы
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия EBD, усилитель экстренного торможения (BAS)
Рулевое управление: электромеханический усилитель
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, многорычажка.
Диски: 16- или 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 9,1 / 6,0 / 7,1 л/100км
Выброс СО2: 187 г/км (Euro5)
Габариты: длина 4410 мм, ширина 1820 мм, высота 1660 мм, колесная база 2640 мм, колея 1591 мм (сзади — 1592 мм), клиренс 170 мм, радиус разворота 5,29 м
Масса и вместимость: снаряженная масса 1601 кг, допустимая полная масса 2140 кг, объем багажника 591 л, объем топливного бака 58 л.
Цена (базовые версии): Бензин: от 319 900 крон (163 л.с, мануал). Дизель: 369 990 крон (136 л.с, мануал), 394 900 крон (184 л.с, автомат)
Цена тестовой машины: 429 900 крон
Гарантия: 5 лет без ограничения пробега
Альтернатива: Ford Kuga, VW Tiguan, Nissan Qashqai, Honda CR-V, Toyota Rav4, Kia Sportage