Первая Honda Civic появилась в Японии в далеком 1972 году, в итоге став азиатским ответом для VW Golf, народным любимцем и всемирной легендой. Когда миллионы автомобилистов по всему миру с нетерпением ждут появления нового поколения столь популярной модели, то создатели попросту не имеют права промахнуться. Поэтому в Honda к девятому воплощению Civic отнеслись со всей ответственностью.
Редкий автопроизводитель до начала разработки очередной модели консультируется….. с владельцами старой! Именно так поступили в Honda, опросив десятки тысяч обладателей предыдущего поколения Civic, которое в 2006 году поразило Европу своей оригинальностью и футуризмом.
И дизайн и техническая начинка нового хетчбэка проектировались специально для Европы,больше нигде в мире такую модель вы не найдете. Американцы получают только версии в кузове седан и купе. А как же японцы? Для современной Японии Civic оказался слишком большой машиной.
Столь любимая всеми черепашья форма кузова была сохранена, но теперь во внешнем виде пятидверки как-будто бы стало больше спортивности и агрессии. Из-за переднего обвеса, местами похожего на типичный "самурайский" тюнинг, парковка вплотную к высоким бордюрам нежелательна, но в целом клиренса для городских условий у Civic вполне хватает.
В интерьере хетчбэка ощущается влияние компьютерных игр и фантастических фильмов. В сравнении с предыдущим поколением салон стал спокойнее и качественнее. Эргономика на высоком уровне, все органы управления на удобных местах, ориентированная на водителя передняя панель, плавно перетекающая в двери, добавляет уюта.
Непосредственно над рулевой колонкой располагается тахометр с красивой бело-голубой подсветкой и датчики температуры и уровня топлива. Над всем этим, прямо на уровне глаз водителя находится цифровой спидометр со специальной эко-шкалой, которая меняет цвет в зависимости от того, насколько эффективно вы едете. Левее находится инфо-экран бортового компьютера с графиком расхода топлива, часами, температурой воздуха и аудио-настройками. Здесь же при включении задней передачи отображается картинка с камеры заднего вида. Полезная штука, учитывая неважный обзор назад. Но по сравнению с предыдущим поколением модели обзор все-таки стал существенно лучше благодаря тому, что спойлер, разделяющий окно на две части, был сдвинут выше.
"Пухлый" руль небольшого диаметра приятно ложится в руки, сидеть за рулем даже в самом простом велюровом кресле вполне удобно. Но если вы с передним пассажиром решили в пути попить кофе, то все остальные мелочи, в том числе и мобильные телефоны, придется сгрудить либо в подлокотник, либо в бардачок, либо в карманы в дверях. Пространство на центральной консоли, где доминирует внушительных размеров рычаг ручного тормоза, можно было бы использовать разумнее.
На заднем ряду помещаются трое, но пассажиры ростом более 190 см будут упираться головой в потолок. Объем багажника здесь один из самых больших в своем классе — он составляет 401 литр, а дополнительная скрытая ниша увеличивает объем еще на 76 литров. Задний ряд складывается в пропорции 60/40, так что в итоге можно перевозить крупногабаритные грузы. Более того, задние кресла в Honda называют "волшебными". Ноу-хау заключается в том, что подушки кресел поднимаются вверх, что позволяет перевозить на полу высокие предметы.
Под капотом можно обнаружить один из трех вариантов двигателя: бензиновые 1,4 литра (100 л.с и 127 Н-м,) и 1,8 л (142 л.с и 174 Н-м) и дизельный 2,2 л (150 л.с, 350 Н-м). Дизельный агрегат позволяет разгоняться с нуля до 100 км/ч за 8,5 с и расходует чуть больше 4 литров на 100 км. Единственное, что смущает — так это цена. За самую простую версию с дизелем и 6 –ступенчатым мануалом придется отдать 25 090 евро. К примеру 1,4-литровый Civic в комплектации Elegance стоит 17 990 евро, а 1,8-литровый — 18 990 евро.
В наш тест-драйв попал 1,8-литровый Civic с 6-ступенчатым автоматом. Даже просто взглянув на цифры становится очевидно, что автоматическая КПП, несмотря на наличие спорт-режима и подрулевых лепестков для переключения скоростей, не расчитана на тех, кто любит динамичную езду. Разгон с места до первой сотни занимает 10,9 секунд, с мануалом — 9,1 с. Коробка располагает к плавной езде без лишних резких движений. Средний расход топлива при этом не опустился ниже 8 литров на 100 км. Стоит отметить, что до конца 2012 года Honda планирует представить для Civic дизель меньшего объема.
За две недели теста удалось проехать почти 1500 км по самым разным дорогам. Первое, что действительно впечатлило — так это удивительно сбалансированная подвеска и отличная шумоизоляция. Civic очень хорошо рулится и любит крутые повороты, при этом оставаясь тихим, цивилизованным и комфортным. Модель получила новые втулки стабилизатора, наполненные жидкостью, взамен стандартных резиновых втулок, более мягкие пружины, более толстые рычаги подвески и новые уретановые демпферы.
Honda всегда славилась своим инновативным подходом и стремлением к новым открытиям. Несмотря на то, что Civic не является флагманом модельного ряда, для него доступны почти все самые современные электронные системы, которые еще пару лет назад можно было обнаружить лишь в представительском классе.
Тем, кто много путешествует, определенно понравится адаптивный круиз-контроль с радаром, сохраняющий дистанцию до переднего автомобиля. За безопасность помимо уже привычным систем вроде ABS, ESP, EBD и TC отвечает также система минимизации повреждений при аварии CMBS, которую мы впервые видели на рестайлинговом Honda Accord. При резком сокращении дистанции до переднего автомобиля Civic сам сначала выдает на инфо-экран предупреждение о возможном столкновении и затягивает передние ремни, а затем, если реакции водителя не последовало, сам со всей силы бьет по тормозам.
Заключение
Civic прошел испытания суровых прибалтийских дорог, в очередной раз доказав свою компетентность и простоту использования. Вот он, настоящий народный автомобиль. Все две недели я пытался найти хоть что-то, к чему можно было бы придраться, услышать скрип пластмассы или обнаружить глюк электроники. Но кроме сонного автомата и слегка непривычного обзора назад никаких претензий не возникло. Кстати, для тех, кто предпочитает более привычные формы в нашей стране в продаже есть менее динамичная, зато более классическая версия в кузове седан.
Плюсы: энергоемкая подвеска, большой багажник, отличная шумоизоляция, четкая управляемость, практичность.
Минусы: сонный автомат, дорогой дизель.
Альтернатива: VW Golf, Mazda3, Ford Focus, Opel Astra