Рестайлинг получился весьма своеобразный. Внешних изменений — минимум: немного переделанный бампер и решетка радиатора, а также слегка иная передняя оптика. Отличить сможет лишь специалист. Зато серьезно пополнился список опций, именно благодаря которому Accord способен оставить позади прямых конкурентов вроде Toyota Avensis или Mazda 6.
Дизайн экстерьера, созданный еще в 2008 году, решено было не менять из-за крайне положительных отзывов со всего мира. Accord действительно хорош собой, гармоничное сочетание солидного имиджа со спортивным характером отчетливо отражает суть модели. Никаких вам хондовских "космолетов" (как в Civic или CR-Z), все выглядит уравновешенно, но не скучно, уютно, но не тесно.
Архитектура салона осталась по большей части прежней, лишь некоторые элементы дизайна решено было поменять. Порадовала по-японски четкая эргономика: все органы управления расположены очень удобно, благодаря множественным настройкам кресла можно добиться идеальной посадки, внушительное количество полочек и ящичков, а также крайне разумное использование внутреннего пространства делает интерьер уютным и удобным.
Несмотря на покатую линию крыши салон не кажется тесным, на заднем ряду вполне комфортно пассажиру ростом до 190 см. Задний диван, оснащенный подлокотником с двумя подстаканниками, можно сложить в пропорции 60/40. Для тех, кто нуждается в еще большем пространстве для груза, больше подойдет универсал Accord Tourer c 1183-литровым полезным пространством.
В наш трехдневный тест-драйв попалась самая топовая версия седана в комплектации Executive Advanced, да еще и с опциональным аэродинамическим пакетом. Обвесы и боковые юбки, а также особые 18-дюймовые диски делают седан еще более привлекательным. Внутри радует выбор материалов и общее качество сборки, а шикарные спортивные кресла с электрическими настройками (не только у водителя, но и у пассажира) и памятью напоминают Lexus IS F-Sport.
Под капотом тестового Accord приятно урчит 2,4-литровый бензиновый мотор с технологией iVTEC, самый мощный в европейской линейке. В США, где эко-нормы пока не поставили крест на двигателях большого объема, доступен также 3,5-литровый V6.
2,4-литровая рядная четверка способна на 148 кВт при 7000 об/мин и на 230 Н-м крутящего момента, доступного при 4200-4400 об/мин. На выбор также предлагают 2-литровый бензин (115 кВт, 192 Н-м), а также 2,2-литровый турбодизель в двух вариантах (110 кВт и 350 Н-м либо 132 кВт и 380 Н-м). Отрадно, что почти все моторы, включая топовый бензиновый двигатель, доступны и с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией и с 6-ступенчатым мануалом — для тех, кто любит контролировать ситуацию самостоятельно. Исключение составляет лишь дизельный Type-S с 180-сильным мотором и 6-ступенчатым мануалом.
Первые впечатления от езды на Accord — очень позитивные. Во-первых, седан кажется очень сбалансированным, с хорошим соотношением комфорта и спортивного характера, им действительно приятно управлять. Во-вторых, руль с отменной обратной связью придает уверенности, особенно на больших скоростях. В-третьих, подвеска позволяет динамично маневрировать, при это оставаясь абсолютно бесшумной и на удивление энергоемкой. Никакой болтанки, никаких стучащих челюстей.
При разгонах с места начинает чувствоваться солидный вес машины — снаряженная масса седана составляет 2030 кг. Именно из-за этого спринт до 100 км/ч даже с 200-сильным мотором занимает целую вечность — 9,6 секунды.
5-ступенчатый автомат с удобными "лепестками" переключения на руле и спорт-режимом показался слегка задумчивым. Цифры подтвердили подозрения: время разгона до сотни с мануальной коробкой составляет 8 секунд по данным производителя, проти 9,6 с автоматом. Поэтому тем, кому важнее динамика, я настоятельно порекомендую предпочесть "ручку".
Дизельный 180-сильный агрегат, доступный только на версии Type-S и только с мануалом, заставляет кусочек стрелки спидометра (ну прямо как у Mercedes-Benz) взлетать до первой сотни за 8,7 секунды.
За 3 дня теста, проведенных и в городе и на шоссе, без труда и каких-либо жертв удалось добиться среднего расхода 8,6 литра на 100 км. Производитель обещает вполне реальные 8,4 литра на каждую сотню. Всю информацию можно вывести на графичный инфо-экран, расположенный между приборами.
Добраться до любой даже самой маленькой деревеньки позволяет новая навигация с сверхточной картой Прибалтики и приятным интерфейсом. В тестовой машине порадовала топовая аудио-система с MP3, USB, AUX и Bluetooth, 9 динамиками и встроенным в заднюю полку сабвуфером, который дубасит так, что салонное зеркало начинает трястись мелкой дрожью.
После топового Accord Executive Advanced удалось еще денек покататься на более агрессивном Type-S c таким же двигателем и автоматом. Несмотря на то, что Type-S — не отдельная модель, а скорее спорт-пакет (как S-line у Audi), подвеска здесь ощутимо более жесткая, да и усилитель руля настроен иначе. Из внешних отличий — полный аэрокит, включая спойлер на багажнике и задний диффузор, алюминиевые педали, особые 18-дюймовые колесные диски, сиденья с красными вкраплениями и красной строчкой, шкалы приборов с красными акцентами и черный потолок.
Но, пожалуй, самое интересное в рестайлинговом Accord — это уникальный пакет электронных систем, способный поставить новый Accord в один ряд с тройкой BMW, Mercedes-Benz C-класса и Audi A4.
Оснащенный радаром, расположенным в эмблеме Honda на решетке радиатора, адаптивный круиз-контроль способен сделать езду за городом крайне комфортной. Вы лишь выбираете дистанцию до передней машины (три варианта), и Accord cам тормозит в случае сокращения дистанции и разгоняется до заданной скорости при отсутствии помех. Система работает даже при очень резком изменения ситуации (например, при намеренном перестроеннии вплотную за передней машиной или если кто-то перестроился перед вами), правда если передний автомобиль останавливается на светофоре, то Accord, снижая скорость, отключает систему, предупреждая об этом водителя. Это сделано специально для того, что бы человек за рулем, несмотря на всех электронных помощников, продолжал оставаться внимательным водителем.
Впервые испытать новый Accord и его адаптивный круиз-контроль удалось на презентации Honda в немецком Оффенбахе. На автобанах адаптивный круизник отменно справлялся с задачей, соблюдая дистанцию на скоростях до 180 км/ч.
До сих пор адаптивный круизник я тестировал лишь на Mercedes-Benz, Audi, Lexus и BMW. Но Honda пошла еще дальше, представив уникальную систему LKAS, призванную сократить нагрузку на водителя в длинных загородных поездках.
С помощью CMOS-камеры, установленной в районе салонного зеркала, авто способно различать дорожную разметку — как белую, так и желтую, сплошную и пунктирную. Система может быть активирована как вместе с круиз-контролем, так и без него.
При включенной системе LKAS вы видите на экране бортового компьютера изображение разметки. Как только она становится полностью белой, авто начинает самостоятельно рулить, держась четко между полосами, плавно реагируя на изгибы дороги. Если что-то прервало работу системы, то водитель слышит предупреждающий сигнал и видит на экране специальную табличку.
LKAS в основном предназначена для загородных шоссе, при наличии хорошей разметки выполняя 80% всей рулежки. Тем не менее, нам удалось использовать ее и в городе, в местах, где разметку нарисовали недавно и она еще не успела исчезнуть.
Когда машина сама плавно входит в повороты, а руки лежат на коленях, вспоминается культовый телесериал 1980-х Knight Rider c Дэвидом Хассельхофом и говорящим Pontiac Firebird Trans Am по прозвищу KITT. Кстати, Accord тоже научили разговаривать: если вы отстегиваете ремень, машина на чистейшем английском просит вам одуматься и пристегнуться. Более того, навигационная система распознает 550 голосовых команд. Так что если в пути захотелось поговорить, вы можете дать пару заданий машине, или позвонить другу, используя соединение Bluetooth.
Но и это еще не все: вторая CMOS-камера способна различать белый свет на расстоянии в 1 километр и красный цвет на расстоянии в 500 метров. Электронная система сама включает и выключает дальний биксенон, что особенно актуально на ночном загородном шоссе. В городе помогают специальные нижние лампы, которые включаются в поворотах.
Управление системами помощи водителю происходит прямо на руле. Поэтому кнопок тут действительно целая куча — и инфо-меню, и круизник, и радар, и LKAS, и телефон, и музыка.
О действительно выдающейся безопасности модели Accord говорят максимальные 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP. Есть еще одна система, за которую "Хонду" уже успели наградить спецы-краштестеры EuroNCAP. CMBS (Collision Mitigation Brakin System) призвана уменьшить до минимума последствия от неизбежной аварии. Система работает в три этапа: сначала, при резком сокращении дистанции до передней машины, на инфо-экране появляется надпись "ТОРМОЗИ!" и звучит предупредительный сигнал; затем, если реакции от водителя не поступило, машина начинает тормозить сама, предварительно натянув все ремни безопасности; если дистанция продолжает сокращаться, то срабатывает экстренное торможение, прикладывающее к педали тормоза усилие в 0,9 g.
Заключение
Вся вышеперечисленная электроника доступна лишь для топовой комплектации Executive Advanced. Но само наличие данных систем для модели такого класса как Accord говорит о расширении рамок, а это — всегда отрадно.
Многогранность модели, которую японцы выпускают аж с 1976 года, сделала из "Аккорда" один из самых успешных седанов в мире. При ценах начиная от 21 990 евро и заканчивая 37 390 евро можно подобрать для себя седан или универсал с абсолютно разными характерами и возможностями. Трепещите, конкуренты!
Плюсы: управляемость, комфорт, богатый выбор опций, эргономика, шумоизоляция, доступность автомата и мануала на всех моторах, уникальные электронные системы
Минусы: медленная автомат-коробка