Те, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях смогут понять весь масштаб, просто взглянув на следующие цифры: объем двигателя 1,5 литра, мощность 275 л.с, сухая масса 595 кг (!!!!), разгон 0-100 км/ч – 3,1 сек., максимальная скорость – 250 км/ч, перегрузки в поворотах – 2,5 g.
Трэковый суперкар Radical SR3 RS, напоминающий уменьшенную копию прототипа из Ле-Мана, встречал нас утробным рокотом на крупнейшей в Прибалтике кольцевой трассе Бикерниеки. За рулем – один из самых известных эстонских гонщиков, чемпион британской серии «Формулы-3» 2007 года и бывший тест-драйвер команды «Формулы-1» BMW Sauber Марко Асмер, которого периодически сменяла действующая чемпионка бельгийской серии «Формула-Рено» и участница монокубка Radical European R-Cup Карлина Штала.
По случают премьеры в Прибалтику прибыли также представители британского завода Radical, которые весь день не переставали улыбаться.
Действительно забавно было наблюдать за лицами людей (потенциальные клиенты и организаторы), которые после двух кругов в режиме «газ в пол» рядом с профессиональными гонщиками пытались вылезти из крайне неудобного Radical.
Суть всей затеи проста: настоящая гоночная машина, готовая к профессиональным гонкам, доступная каждому. При этом цена на нее несравнима с теми средствами, которые вкладывают в свои машины гоночные команды. Трэковый Radical SR3 RS стоит от 54 750 фунтов стерлингов плюс налог с оборота, версия SR 3 SL, официально допущенная на дороги общего пользования, обойдется в 69 850 фунтов стерлингов вместе с налогом. Смысл дорожной версии, учитывая состояние прибалтийских дорог, не совсем понятен, но, по крайней мере, до кольцевой трассы вы сможете доехать своим ходом, а не на буксире.
Но вернемся к более интересной SR3 RS. Классического тест-драйва не получилось, хотя все журналисты ехали в Ригу по приглашениям, в которых о профессиональных пилотах ничего не было сказано. Схитрили организаторы...
Прежде чем испытать ощущения на пассажирском месте, в него нужно залезть, что для многих участников презентации более плотной комплекции оказалось непростым заданием. Марко Асмер ехал с удовольствием, наслаждаясь послушным поведением машины и не жалея ни покрышек (специально разработанных для Radical фирмой Dunlop), ни состояния пассажиров. Ударный разгон с перегрузкой 2 g, такое же ударное торможение в самый последний момент, 200 км/ч по прямой старт-финиш.
Тело плотно затянуто пятиточечными ремнями, только голова в шлеме в поворотах звонко бьется о боковую стойку (кто-то заботливый установил здесь мягкую трубку-подушку), а желудок уезжает куда-то, где ему совсем не место.
При этом есть ощущение какого-то умиротворения, поведение машины просто феноменальное, Асмер едет по самому краю возможной траектории, легко контролируя Radical, звучно щелкая лепестками шестиступенчатой секвентальной КПП, которые позволяют переключать скорости за 80 милисекунд.
«Резина уже совсем хреновая, - заявляет Марко после того, как мы приземляемся (именно это слово хочется использовать) в боксах. - Я впервые сел за руль Radical вчера вечером, сегодня уже чувствую себя совсем уверенно. Особенный кайф доставляет феноменальная аэродинамика и прижимная сила, которая позволяет ехать гораздо быстрее, чем кажется на первый взгляд», - добавил явно довольный пилот.
Около 750 машин марки Radical уже сегодня покоряют гоночные трэки по всему миру. Для тех, кто с детства мечтал о настоящем гоночном болиде, но не выбрал карьеру гонщика, это отличный шанс все-же исполнить свою мечту, которая вполне может быть абсолютно непрактичной и жутко дорогой.
Для профессиональный пилотов, мигрирующих из класса в класс, покупка Radical – экспресс-способ собрать новую команду и без всякой потери времени отправиться в бой. Конструкция и шасси SR3 RS прошли тесты на соответствие самым последним требованиям Международной федерации автоспорта (FIA) для автомобилей класса CN.
Под капотом модели RS можно обнаружить четырехцилиндровые моторы Suzuki RPE объемом от 1340 до 1500 см3, которые работают вместе с новой шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с возможностью изменения передаточных чисел для лучшей адаптации к любой трассе, а также ведущим мостом Quaife c дифференциалом повышенного трения. Radical также имеет специальные зоны безопасности с запрограммированной деформацией и центральную ячейку безопасности.
Представители завода Radical и принимающая сторона – латвийская команда энтузиастов автоспорта Russo Baltic Racing – настроены очень решительно. В Прибалтике есть около дюжины потенциальных покупателей – а этого вполне хватит для старта новой гоночной серии. Есть также спонсорский интерес со стороны Dunlop (резина действительно очень быстро расходуется...). Теперь осталось лишь привести в порядок кольцевые трассы и спланировать сезон. Ну а мы в «Гараже» будем c нетерпением ждать тест-драйва уникального Radical.
