Подробнее изучить все мелочи, которые могут иметь значение в повседневной жизни можно, лишь устроив длительный тест-драйв. Такими вещами автожурналисты по всему миру занимаются регулярно, но в нашей стране получить машину хотя бы на месяц практически нереально. Но нам повезло.
Для дебюта в новой области был выбран хетчбэк Opel Astra. Вполне народный автомобиль, учитывая сочетание цены, качества и оснащения. Более того, Opel активно работает над расширением линейки Astra, в которой с недавних пор есть и универсал Astra Sports Tourer, и трехдверный спорт-хетч Astra GTC, первый тест-драйв которого совсем недавно прошел на Майорке.
Впервые я сел за руль хетчбека Astra еще в марте 2010 года. Тогда тестовая Astra была оснащена забористым 180-сильным турбо-мотором объемом 1,6 литра. Теперь же в тест попала модель с самым мощным 2-литровым турбо-дизелем мощностью 121 кВт (165 л.с), мануальной 6-ступенчатой коробкой и системой "Старт-стоп", которая глушит двигатель во время остановки. Топовая комлектация Cosmo включает в себя в том числе мехатронное шассе FlexRide c тремя режимами, мультимедийную и навигационную систему с подключением USB, AUX и Bluetooth, адаптивные поворотные передние ксеноновые фары AFL+ и еще множество всяких приятных мелочей.
На первой неделе теста выдалось очень много поездок, и все — исключительно по городу. Поэтому основной фокус оказался на двух параметрах: расход топлива и эргономика подвески.
За 7 дней было пройдено чуть менее 600 км без всяких особых стараний намеренно экономить топливо. Тем не менее, бортовой компьютер уверенно показывает средний расход 6,5 литров дизельного топлива на 100 км. Очень неплохо, но официальные цифры, указанные производителем, говорят о том, что можно ездить в разы экономичнее: 5,4 литра на 100 км по городу, 4 литра на 100 по шоссе и 4,5 литров в среднем.
Свою лепту в экономию/экологию вносит также система Start-Stop, которую я всю неделю пытался обмануть. Дело в том, что подобные системы сегодня устанавливают очень многие производители, но не у всех они работают 100-процентно безотказно. Глюки во время тестов были замечены у Kia и Mitsubishi, где система порой глушила двигатель, а заводить его заново отказывалась. У Astra все четко: пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры, система не работает. Затем, когда вы подъезжаете к светофору, переводите коробку в нейтраль и отпускаете сцепление, двигатель глохнет — и вы стоите в полной тишине. При этом, естественно, все системы продолжают работать. Стоит выжать сцепление — и мотор за долю секунды заводится.
После того, как было зафиксировано несколько случаев, когда хозяин покидал машину, думая, что она сама выключилась, Opel внес два важных изменения в систему "Старт-стоп" — эдакий гарант от "блондинок": во-первых, на тахометре появились риски AutoStop и Off, а во-вторых, если во время остановки и срабатывании системы "Старт-стоп" вы откроете водительскую дверь, то двигатель автоматически заведется. В конце концов, если вам наскучило экономить топливо, систему можно всегда отключить с помощью большой кнопки EСО на центральной панели.
Стоит признать, что 121-киловаттный турбодизель с внушительным крутящим моментом в 350 Н-м, доступным уже при 1800 об/мин, не особо располагает к спокойной езде. Четкая мануальная коробка с приятным рычагом позволяет быстро щелкать передачами, спринт до 100 км/ч занимает 9 секунд. Бодрый характер хетчбэка в сочетании со скромным аппетитом вызывает лишь положительные эмоции. Вот только цены на дизельное топливо нынче не радуют….
Многогранность машины подчеркивает фирменная опелевская мехатронная подвеска FlexRide, доступная почти для всех современных моделей бренда. При включении зажигания автоматически активирован режим Normal, предлагающий усредненные настройки. Стоит вам нажать клавишу Sport — и вы тут же почувствуете, как подвеска стала жестче, руль — плотнее, а педаль газа — чувствительнее. Для довершения картины подсветка приборного щитка сменяется с белой на кроваво-красную.
В таком режиме хетч Astra отлично держит повороты (даже по мокрому асфальту на зимней резине), практически полностью исключая крены кузова. Но по многим столичным колдобинам хочется ездить в режиме Tour. Контраст действительно ощутимый, машина сразу становится спокойнее и в разы комфортнее. Интересно, что в меню можно указать, на какие параметры должен влиять режим Sport. Допустим, вам нравится плотный руль с хорошей обратной связью и красная подсветка, но не хочется стучать зубами из-за жесткой подвески. Просто уберите одну галочку в меню — и отбой амортизаторов останется на уровне Normal.
Продолжение следует…
Пробег за первую неделю: 597 км
Средний расход топлива: 6,5 литров на 100 км
Средняя скорость: 39 км/ч
Стоимость Opel Astra 2.0 CDTi Start/Stop в комплектации Cosmo: от 23 194 евро