Дизайн без изменений

Через четыре года после начала производства внешний вид BMW X5 в глазах руководства компании (а значит, надо думать, и среди покупателей) остается безукоризненным. Иного объяснения тому, почему дизайн остался практически без изменений, не найти. В передней части машины лишь бампер выглядит несколько иначе. То же самое и сзади: ненавязчивые изменения в нижней части бампера. Даже при внимательном изучении кажется, что дизайнерские решения оптики остались без изменений, однако это не совсем так. Если включить свет, то становится ясно, что в задних фонарях секция указателей поворота перенесена из основного блока. Впереди же в фарах появились кольца из светодиодов.

Найти какие-то изменения в салоне мне так и не удалось. Что-то наверняка изменилось в доступном арсенале устройств для безопасности и комфорта, однако в случае с машинами уровня X5 о пакетах оборудования говорить нельзя. Их просто нет - есть достаточно богато оборудованная база, а все остальное зависит от индивидуальных желаний и толщины кошелька владельца.Объем меньше, мощность больше

Напомню, что баварский "броневик" доступен только с шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Если говорить о цене базовой модели, то самым дешевым является BMW X5 30d, оснащенный улучшенным турбодизелем объемом 2993 cm³ (245 л.с.). Максимальная мощность выросла на 10 л.с., и ее можно развить при весьма умеренных 4000 оборотах в минуту. Крутящий момент (540 Нм) также на 20 Нм больше, чем раньше, причем достигается он в более широком диапазоне - от 1750 до 3000 оборотов.

Следующая ступень в иерархии цен - BMW X5 35i c новым бензиновым мотором TwinPower Turbo объемом 2979 cm³. Новый двигатель демонстрирует заметно лучшие показатели в сравнении с прежней моделью: 306 л.с. при 5800 оборотах, крутящий момент 400 Нм. Даже с позиций дизеля последний дрступен в адски широком диапазоне, от 1200 до 5000 оборотов.

Более мощная дизельная версия раньше называлась "3.0sd", а теперь - "40d". И, наверное, к месту, поскольку мотор объемом 2996 cm³ при 4400 оборотах способен развить 306 л.с. вместо прежних 286. Об этом моторе более подробно рассказывается ниже.

Самая престижная версия - V8 - получила полностью новый силовой агрегат. Прежний X5 4.8i был оснащен двигателем объемом 4799 cm³ и гарантировал 355 л.с. (6300 оборотов) и максимальный крутящий момент 475 Нм. Сравните: новый 4395 cm³ V8 развивает мощность 407 л.с. в зоне 5500-6400 оборотов и крутящий момент 600 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 оборотов. Внушительно, правда? Что с таким BMW X5 50i делать в Латвии, где нет безлимитных автобанов?

Следует добавить, что все модификации BMW X5 теперь оснащаются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Тест X5 40d с буквой "M"

Для теста DELFI Auto была предоставлена X5 40d, которую украшала магическая буква М - то есть спорт-пакет. Вечером, после теста, возвращая машину в салон, как всегда пришлось отвечать на вопросы о впечатлениях. Конкретная модель BMW X5 40d с буквой M после однодневного теста оставила очень противоречивые эмоции. В ней есть вещи, которые хочется иметь каждый день, но есть и такие, которые для автомобиля на каждый день я бы ни в коем случае не желал.

Всегда хотелось бы иметь этот прекрасный трехлитровый двигатель, который позволяет чувствовать себя уверенно в любой момент - и при мирной прогулке, и при стремительных как осенний ветер ускорениях, и сочетая плавное течение с мощными рывками. Последний вариант, без сомнений, дает максимальную порцию адреналина. Обгон безе нарушения ПДД - чистое наслаждение. Кажется, восьмиступенчатый автомат с этим двигателем в шкуре Х5 понимают друг друга лучше, чем 535i с трехлитровым бензиновым мотором (который также есть в арсенале X5).

Я не отказался бы от ощущения крепости X5, его способности порой пройти какую-нибудь более глубокую лужу, а также общего комфорта в салоне. Разобраться в системе коммуникации iDrive, несмотря на ее крайне широкие возможности, совсем просто. К тому же она способна общаться на русском языке. Нравится и внешний вид оборудования спорт-пакета, однако, принимая решение, открывать или нет свой кошелек для покупки этих аксессуаров, даже достаточно обеспеченный человек должен задуматься.

Ни в коем случае я не хотел бы такую машину с 20-дюймовыми дисками и широкими и тонкими низкопрофильными шинами 315/35. В удобном сидении трясет, невозможно угадать, на каком краю канализационного люка можно получить дыру, а широкие шины сами ищут свой путь на волнистом асфальте. Поэтому за рулем приходится напрягаться - такие приключения в повседневной жизни ни к чему. При быстрой смене траектории даже со включенной системой контроля стабильности машина (очевидно, из-за неадекватных колес) начинает "плавать" до тех пор, пока электроника не вернет его в нужные рамки. Тестовую машину дилеры специально заказали без еще более жесткой спортивной подвески. В Латвии, по-моему, она и не нужна.

Стоит добавить, что BMW свой X5 обозначает не как Sport Utility (SUV), а как Sport Activity Vehicle (SAV). Заслуженно. Педаль в пол дает понять, какая ведущая ось здесь главная. И для скольких владельцев подобных SUV внедорожные способности автомобиля на самом деле нужны?

Цены (в евро) и конкуренты

BMW X5 35i V6 (2979 cm³) 8AT (306 л.с.) 61 250*
BMW X5 30d V6 (2993 cm³) 8AT (245 л.с.) 59 840*
BMW X5 40d V6 (2993 cm³) 8AT (306 л.с.) 63 950*
BMW X5 50i V8 (4395 cm³) 8AT (407 л.с.) 80 170*
BMW X5 40d V6 (2993 cm³) 8AT (306 л.с.) 89 870**
Mercedes ML 320 CDI V6 (2987 cm³) 7AT (224 л.с.) 57 670*
Audi Q7 3,0 TDI (2967 cm³) 6AT (240 л.с.) 55 653*
VW Touareg 3,0 TDI V6 (2967 cm³) 8AT (240 л.с.) 46 589*
Volvo XC90 2,4 D5 (2987 cm³) 6AT (185 л.с.) 49 278*
Lexus RX 350 V6 VVT-i (3456 m³) 6AT (277 л.с.) 55 250*

* базовая цена
** цена тестовой машины

Публикуется в сокращении, перевод DELFI. Полная версия статьи на DELFI Auto

Поделиться
Комментарии