aA
Едва не провалился проект Rail Baltica, ЕС расследовал нарушения конкуренции, угроза штрафа за разобранную железную дорогу в Латвию, разногласия с Orlen Lietuva. Это только несколько тем, сопровождающих одну из самых крупных компаний в Литве - "Литовскую железную дорогу".
Stasys Dailydka
Stasys Dailydka
© DELFI / Karolina Pansevič

Государство в государстве, священная корова - такими эпитетами награждают компанию. Лидеры партий, побеждающие на выборах, говорят о переменах в этой компании.

Гендиректор "ЛЖД" Стасис Дайлидка не комментирует возможные перемены, но утверждает, что деятельность компании успешная.

Литовский союз крестьян и зеленых официально не назвал своего кандидата на пост министра транспорта и коммуникаций, однако один из ее лидеров Саулюс Сквернялис убежден, что надо пересмотреть управление всеми государственными компаниями.

Политик обратил внимание на то, что часть госкомпаний становится запасным вариантом для деятелей, которые больше нигде не могут трудоустроиться. Но такого быть не должно.

По словам Сквернялиса, "ЛЖД" как и все другие государственные компании, должна управляться эффективно, не заниматься побочной деятельностью, не связанной с ее стратегической целью. К примеру, энергетические компании должны ориентироваться на снижение тарифов.

"Говоря вообще о госкомпаниях, мы видим проблему, что государство получает мало пользы от их деятельности, если я не ошибаюсь, до 3%, в Скандинавии этот показатель - 9–12%. Если компания государственная, она должна нести прибыль, не может существовать только для самой себя", – сказал Сквернялис.

Лидер Союза отечества-Христианских демократов Литвы Габриэлюс Ландсбергис сказал, что "ЛЖД" стала своеобразным государством в государстве.

"Нынешнее руководство компании не вызывает доверия. Мы тщательно исследуем перспективы реформы по требованиям ЕК, разделив компанию на две части и распределив ответственность за грузовые и пассажирские перевозки, управление инфраструктурой. Отдельное внимание уделим вопросу дивидендов, поступающих в госбюджет", – сказал он.

Кстати, Айварас Абромавичюс, которого консерваторы называют возможным кандидатом в министры транспорта и коммуникаций, недавно назвал "ЛЖД" "священной коровой". По его словам, деятельность компании должна стать прозрачнее.

DELFI спросил гендиректора "ЛЖД" Стасиса Дайлидку, почему правление компании, которое изменится после выборов, должно оставить его на этом посту.

"Мне, как главе "ЛЖД" неэтично обсуждать возможные политические перемены после выборов. Компетентность правления компании и главы администрации указаны в уставе и мне было бы неэтично сейчас представлять предложения, какие вопросы обсуждать правлению.

Компания в течение многих лет успешно выполняет свои основные функции – перевозит грузы, пассажиров, инвестирует в инфраструктуру железной дороги. В отличие от большинства стран ЕС, Литве не приходится дотировать какую-либо деятельность "ЛЖД", – сказал он.

Дайлидка не ответил на вопрос, как он оценивает предложения, связанные с разделением деятельности компании: "Мне, как главе компании, неэтично оценивать деятельность властей, даже если такие предложения поступят".

По его словам, было необходимо разобрать железную дорогу из Мажейкяй в Латвию, по этой причине компании сейчас грозит большой штраф. В ходе ревизии стало известно, что выявленные недочеты угрожают безопасности поездов, возможна экологическая катастрофа.

Теперь самые свежие новости о Литве можно прочитать и на Телеграм-канале Ru.Delfi.lt! Подписывайтесь оставайтесь в курсе происходящего!

ru.DELFI.lt
|Populiariausi straipsniai ir video
|Maža didelių žinių kaina