Самолет Boeing 737, летевший из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился в субботу рано утром. Сообщается, что лайнер пытался сесть второй раз после того, как несколько часов летал над аэропортом. Погибли 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
«В СМИ представляется много мнений, но наиболее реальные – погодные условия и сдвиг ветра, о чем сейчас идут дискуссии. Возможно, не всем понятно, что это такое, но это наиболее реальная причина, из-за которой самолет за несколько секунд мог потерять скорость, и на маленькой высоте невозможно было справиться с управлением», - сказал Загряцкас.
Иначе говоря, во время посадки неожиданно изменилась скорость или направление ветра, и самолет потерял управление: за несколько секунд скорость могла снизиться на 100 км/ч. Как объясняет пилот, несмотря на мощные двигатели, самолет не может резко повысить скорость и падает, на небольшой высоте не хватает времени справиться с управлением.
По мнению Загряцкаса, не было возможностей отреагировать. Опытный пилот считает это основной причиной катастрофы.
«Еще одна причина – почему они предприняли вторую попытку. В СМИ упоминалось, что это проблема внутренней политики компании – пилотов наказывают на полет на запасной аэродром. Возможно, это даже основная причина, а погода – следствие», - сказал Загряцкас.
По его мнению, это объясняет, почему самолет два часа летал кругами, ждал подходящей погоды и рискнул. На это обратил внимание и эксперт российской авиации Вадим Лукашевич. Он объяснил, что посадка в другом аэропорту – это неизбежные финансовые убытки и сниженная зарплата пилотам. По мнению российского эксперта, пилоты решили выждать, а не сесть в другом аэропорту и получить штрафы.
«Обычно в нормальных компаниях лететь на запасной аэродром считается правильным решением, сами видите – риск стоит в тысячи раз больше, чем одна посадка в запасном аэропорту», - сказал Загряцкас.
Сам испытал похожие инциденты
По его словам, кружить над аэропортом в надежде сесть – решение капитана, так как никто лучше не знает погодные условия и возможности экипажа. «Сейчас прогнозы погоды довольно точные, и, получив информацию из аэропорта, можно оценить риски», - сказал пилот.
По его словам, решение принимает капитан, а не диспетчеры. Они не всегда видят, что происходит наверху.
«В обнародованных записях разговора есть такой момент: капитан спросил, прогнозируется ли какой-либо сдвиг ветра. Служба управления полетами не представила информацию об этом, поэтому они и начали попытку посадки», - сказал пилот.
Загряцкас рассказал, что и сам попадал в такие ситуации. Тогда надо оценить тенденции, риск, а возможно, и рисковать.
«Знания метеорологии тогда, когда я в молодости учился в школе пилотов, было одним из основных предметов. Мы могли понять ситуацию, сделать прогноз на основании информации и своих знаний об атмосферных явлениях», - рассказал пилот. Он сказал, что опытные пилоты не лезут туда, где может быть риск.
В аэропортах за сдвигами ветра наблюдает специальное оборудование, их пытаются прогнозировать. «Это очень короткие явления, которые длятся 5-10 минут, иногда – всего пару минут. На более длительное время изменения прогнозировать сложно», - сказал инструктор.
По его словам, кружить над аэропортом можно до тех пор, пока хватает горючего до запасного аэропорта.
«Во многих авиакомпаниях действует правило – две попытки сесть. Если второй раз не удалось, третья попытка не совершается. А что касается времени – всякое бывает, я сам кружил и по четыре часа, в этом нет проблемы, только вопрос горючего», - сказал пилот.
Например, если знаешь, что туман рассеется через два часа, ожидаешь в воздухе. По словам пилота, инциденты из-за неожиданного сдвига ветра бывают. Но опытный пилот успокаивает: «Чем дальше, тем авиация становится более безопасной, и количество катастроф снижается, авиация – самый безопасный вид транспорта».
