Европейская неделя мобильности обратила внимание на огромную проблему, с которой сталкиваются города – заторы, в которых люди теряют массу времени. На мероприятии, посвященном открытию Европейской недели мобильности, на Лукишкской площади в столице, горожане услышали неожиданное обещание: настанет такой день, когда автомобилей у нас не будет. Такая смелая цель поставлена в новом плане гармоничной мобильности для Вильнюса.
Vilniaus miesto darnaus judumo plano diskusija
© DELFI / Orestas Gurevičius

Личных авто не будет: будет система каршеринга

Во время дискуссии выяснилось, что дни водителей на улицах Вильнюса сочтены. Проблему заторов планируют решать, отдавая дороги общественному транспорту, велосипедам, самокатам и другим способам перемещения, а число автомобилей должно сократиться за счет расширения системы каршеринга.

Вице-мэр Вильнюса Линас Кведаравичюс обратил внимание на то, что улицы Вильнюса "стоят" из-за ненужных поездок. Одна из них – люди возят детей в детские сады и школы, на кружки после школы, такие поездки составляют 30% от общего числа поездок. Но самый большой вызов - обеспечение безопасности детей на дорогах.

"Заметьте: когда у детей каникулы, заторов в городе нет. Что делать, чтобы дети ездили сами? Есть вызовы, которые не решали десятилетиями. Это вопрос инфраструктуры, сделать так, чтобы детям вообще не надо было ездить. Надо приблизить к детям их потребности, чтобы родители могли смело пускать их в школу, находящуюся в километре от дома. Это тротуары, хорошее освещение и другие элементарные вещи", – сказал Кведаравичюс.

По его словам, когда решать эти проблемы, уменьшатся заторы, уровень загрязнения, не нужны будут широкие дороги – их можно будет сузить и отдать в пользование самокатам и велосипедам. Он подчеркнул, что это сейчас и делают в Вильнюсе. Можно увидеть, что в Науяместисе сужают улицы, часть дороги отдают велосипедистам.

"Наши привычки в одну ночь не изменятся, но могу смело сказать, что мы придем к тому, что автомобилей у нас не будет. Человек будет платить не за то, что у него есть автомобиль, а за то, сколько времени он его арендует. В будущем будет действовать система каршеринга, изменится проектирование улиц, их ширина, потребность в стоянках для машин. Крупные города ощутят это где-то в течение 20 лет.

Не стоит расширять дороги, если знаешь, что в будущем необходимость в них исчезнет – мы должны совершенствовать то, что у нас есть сейчас. Это удобный общественный транспорт, велодорожки, пешеходные дорожки, система каршеринга", – сказал Кведаравичюс.

Он подчеркнул, что Вильнюс лидирует в Европе по количеству автомобилей в системе каршеринга. По его словам, 1 такой автомобиль заменяет 10 личных.

"Представьте себе, сколько поездок будет сэкономлено. Каждый через свою призму посмотрите, сколько времени ваш автомобиль стоит, а сколько ездит. 5% времени - поездки, остальные 95% - он просто занимает место в гараже или в городе. А ведь это место можно использовать для публичного пространства, а сами можем ездить на велосипедах или ходить пешком", – сказал Кведаравичюс.

По его словам, быстрее всего жители Вильнюса ощутят перемены в Старом городе, где количество автомобилей ограничат уже в следующем году.

"Старый город – насущная тема. 30-40% поездок здесь - транзит, когда, скажем, я хочу с Лукишкской площади попасть на ул. Оланду через Старый город. Такого быть не должно – в Старом городе должно быть больше пешеходов, меньше автомобилей. Могу всех огорчить – скоро такой транзит канет в Лету. Уже в следующем году введут объезд. Люди должны понять, что нельзя ездить транзитом по Старому городу. Можно это делать в объезд", – сказал он.

Число велопоездкок хотят увеличить до 7,5%

Один из специалистов, который работает над планом гармоничной мобильности, Марюс Берулис призывает вильнюсцев подумать о велосипеде. По его мнению, многие проблемы, из-за которых люди отказываются от велосипедов, решаемы.

"Мы часто слышим, что в Вильнюсе невозможно ездить на велосипеде, поскольку много горок. Во время подготовки плана мы общались с вильнюсцами. По их словам, не столь важна инфраструктура, сколько ее качество: ровная тротуарная плитка, съезды, элементарная гигиена для удобной езды. Город идет в этом направлении. В плане на 2030 г. указано, что 7,5% поездок в день - это будут поездки на велосипеде. Представьте себе, что 1% - это 13 000 поездок – это немало", – заметил он.

По словам Берулиса, многим надо только попробовать – может, они ощутят пользу физической активности и им не захочется садиться за руль. Тем более, что ехать на работу с горки - одно удовольствие. В центральной части находится 50-70% рабочих мест, куда ехать надо с горки. Берулис признал, что он сам ездит на работу на велосипеде.

"Иногда, когда я еду с горы, я даже общественный транспорт обгоняю. Думаю, что ездить на работу на велосипеде возможно. Один человек на самом деле может спокойно проехать 5 км, а город для этого хорошо распланирован", – заметил он.

Если расстояние больше, то Берулис рекомендует пересесть на общественный транспорт. Определиться поможет сравнение финансовых затрат.

"Мы наверное не все задумываемся о том, сколько в месяц стоит автомобиль, а сколько - общественный транспорт. Около 15% семейного бюджета уходит на содержание автомобиля. А расходы на общественный транспорт составляют 3% бюджета. Это значит, что остальные 12% можно использовать на времяпрепровождение с семьей, поездки в отпуск, на выходные. Это большие суммы, их можно использовать", – заметил он.


Водители – самые печальные участники движения

Представитель компании Homoeminems Жемартас Будрис обратил внимание на то, как способ передвижения влияет на исследование города. Одни участники движения получают больше радости, чем другие.

"Пеший поход – самый естественный способ движения, во время которого мы переживаем больше всего положительных эмоций. Поездка на автомобиле - неестественный для человека способ передвижения. Самые счастливые участники движения в городе - велосипедисты, поскольку они могут ощущать погоду, других людей, расширяют свою географию, умеют быстрее добираться до нужного места. Общественный транспорт тоже не такой печальный как прежде – хорошее достижение, что мы начали им пользоваться", – сравнил он.

По его словам, самые печальные участники движения - водители, которые совсем не ощущают жизни города.

"Телепортация - мечта каждого водителя. Обратите внимание, как рекламируют автомобили: они едут по серпантинам, внедорожники мчатся по пустой ул. Гележинё Вилко. В реальности они как минимум 30 минут стоят в заторах, никакого удовольствия от вождения. Просто сидят в своем 2-тонном железном ящике", – заметил Будрис.

Однако он не считает, что автомобиль - плохое транспортное средство, просто люди используют его и тогда, когда в нем нет необходимости.

"Если до работы 500-600 м, может иди пешком? Если 5 км – поезжай на велосипеде. Если едешь к озеру, на природу, тогда бери автомобиль, и необязательно свой. Есть немало альтернатив, поэтому можно не иметь своего автомобиля, не формировать привычку", – сказал Будрис.

В финансовом периоде 2014-2020 гг. в транспортный сектор страны планируют инвестировать 1.47 млн. евро из фондов ЕС. Больше 88 млн. евро пойдут на инвестирование проектов гармоничной мобильности

Профсоюз учителей Литвы через две недели объявит двухчасовую забастовку (2)

Профсоюз образования и науки Литвы через две недели...

Пенсионеры могут быть спокойны - пенсии будут приносить своевременно (1)

"Литовская почта" намерена принять участие в конкурсе...

Мэр Алитуса после шокирующих исследований воды: данные отличаются в сотни раз (2)

"В настоящее время проводят исследования. Конечно,...

В Каунасской клинике на свет появился самый маленький в Литве младенец (5)

Минувшим летом в Каунасской клинике на свет появился...

Из-за опасных примесей на литовском рынке отзывают еще одну группу популярных лекарств  список (7)

Государственная служба по контролю над лекарствами...