После того, как на контролируемой сепаратистами территории востока Украины был сбит пассажирский самолет малайзийских авиалиний, Украина закрыла воздушное пространство над зоной аварии, а авиакомпании стали избегать полетов над восточной частью страны.
© Reuters/Scanpix

Однако почему воздушное пространство было закрыто лишь после гибели 298 пассажиров самолета, хотя до этого дня сепаратисты сбили не один украинский военный самолет?

Как DELFI рассказал заместитель главы отдела надзора над полетами администрации гражданской авиации Ритис Дулинскас, в случае военного конфликта решение по ограничению воздушного пространства или его закрытию принимает государство, в котором происходят военные действия.

Если страна заявила об этом официально, то организация воздушной навигации ЕС, опираясь на такую информацию, выпускает сообщение об ограничениях в воздушном пространстве, которые должны применять авиакомпании и соответственно изменять маршруты полетов.

Однако Украина закрыла воздушное пространство лишь над оккупированным Россией и аннексированным Крымом, а на востоке Украины применялись другие ограничения - указывался разрешенный уровень полетов гражданских самолетов.

Авиакомпании могут и сами оценить риск и принять отдельные решения. Например, в началом военных действий Израиля в Секторе Газа, большинство европейских авиакомпаний остановили полеты из аэропорта Бэн Гуриона, хотя Израиль не закрывал воздушного пространства.

Самолет Malaysia Airlines на Украине летел на разрешенном 330 уровне полета, в рекомендации указывалось, что уровень полета должен быть не ниже 320. Международная ассоциация гражданской авиации нескольким ранее выпустила необязательные рекомендации для авиалиний избегать полеты над востоком Украины.

- По вашим словам, решение о закрытии воздушного пространства принимают сами страны, которые контролируют свое воздушное пространство. Однако очевидно, что закрытие воздушного пространства для страны означает экономические убытки. Как обычно страны склонны себя вести - с началом конфликтов сразу закрывают небо для полетов или совершают более мягкие действия?

- У каждого ограничения должна быть конкретная причина. Это действует не только в авиации. В данном случае ограничения были введены постепенно. Насколько я помню ситуацию, когда были сбиты первые два самолета, выпустили предупреждение об ограничения на полеты ниже уровня 240 и 260.

Когда потом на высоте 6 километров был сбит Ан-26, потолок был поднят еще выше - до уровня 300.

После последнего происшествия, когда стало очевидным, что есть вещи, представляющие угрозу для безопасности полетов на любой высоте, было выпущено еще более жесткое ограничение, поскольку этот зенитный комплекс может достать цели на высоте 22-25 километров. В таком случае уязвимым становится любой гражданский самолет.

Тогда объявили о полном ограничении и закрытии трассы.

- Значит, перед закрытием воздушного пространства постепенно поднимают потолок уровня полетов?

- В данном случае было как раз так - поднимался потолок.

- Кто принимает решение о закрытии воздушного пространства?

- Государство, которое отвечает за свою территорию и воздушное пространство. Если есть угроза для безопасности полета, это его обязанность.

- Какова роль авиакомпаний? Они, наверное, могут самостоятельно оценить риск?

- Есть различные риски - не все должно осуществляться лишь через ограничения государства. Авиакомпании все время могут оценивать риски самостоятельно и принять те или иные решение. Многое остается и в воле авиакомпаний.

- Но есть ли у них достаточно информации, чтобы принять объективное решение по поводу существующих рисков? Например, авиакомпании, скорее всего, не информированы об имеющемся у повстанцев или групп сепаратистов оружии, смогут ли их орудия достать самолеты на соответствующей высоте?

- Специальная информация действительно не сообщается в соответствующих сообщениях (NOTAM - Notice to Airmen – DELFI). В них просто указывают, что вводятся ограничения от такого до такого уровня. А детализировать, кто стреляет, из чего стреляют и как стреляют - думаю это необязательно. Разве что такую информацию можно получить из прямых источников. Но это уже другое.

Если мы посмотрим, как все произошло в данном случае, то постепенное повышение потолка полета прекрасно показало, что никто не знал, что та или другая сторона будет иметь возможность использовать оружие такого рода. Это и повлияло на информацию, которая была объявлена.

Я думаю, что если бы заранее знали, что у сепаратистов есть такого рода вооружение, то сразу бы сказали - закрывают воздушное пространство, поскольку есть опасность. Однако исходя из информации, похоже, что украинская сторона не знала об этом заранее - т.е. пока не произошла катастрофа.

- Как регулируются полеты гражданской авиации над такими государствами, как Израиль, где военные действия - не новость?

- В случае Израиля действия предпринимают авиакомпании. Например, Wizzair отменил полеты из Вильнюса в Тель-Авив. Но это решение компании, а не государства.

Парламент Литвы в первом чтении одобрил проект налога на автомобили

Парламент Литвы 12 ноября обсуждал предложенный...

Парламент Литвы одобрил предложенный проект налога на недвижимость

Парламент Литвы в первом чтении одобрил предложенный...

Истребители НАТО один раз сопроводили российский самолет (1)

На минувшей неделе истребители НАТО один раз...

TOP новостей

Живущий в Литве иранец за нее готов идти воевать: ведь здесь растут мои дети (44)

Шаурма (Kebabai) – такая вывеска висит на фасаде одного из...

Парламент Литвы одобрил предложенный проект налога на недвижимость

Парламент Литвы в первом чтении одобрил предложенный...

Парламент Литвы в первом чтении одобрил проект налога на автомобили

Парламент Литвы 12 ноября обсуждал предложенный...

Советник премьера Литвы: запуск БелАЭС может быть отложен до стресс-тестов (22)

Запуск Белорусской АЭС в Островце ( БелАЭС ) должен быть...