Эксперты авиации предупреждают, что чаще всего ни пилоты гражданских самолетов, ни руководители полетов, управляющие полетами с земли, не видят военные самолеты, поэтому все зависит от пилотов военного самолета. Кроме этого, нет международного соглашения, которое запрещало бы военным самолетам летать над нейтральными водами, не предупредив центры управления полетами.
Временно исполняющий обязанности главы администрации Гражданской авиации Йорис Гинтилас сказал, что увеличившийся поток российских военных самолетов над Балтийским морем представляет серьезную угрозу пассажирским самолетам.
Пилот пассажирского самолета видит военный самолет только в окно кабины
По словам собеседника, пилот пассажирского самолета военные самолеты может заметить только увидев их в окно кабины, или получив об этом информацию с земли.
«Эта угроза, возможно, была все время. Не надо думать, что это происходит впервые. Просто при теперешнем напряжении на это обращается больше внимания», - сказал Гентилас.
Он назвал участившиеся полеты российских военных самолетов, о которых нет информации, провокациями.
«Интенсивность повысилась, и единственная мера такая: к такому самолету «приставляется» истребитель НАТО, и тогда глава осуществления полетов видит на локаторе самолет НАТО», - сказал Гентвилас.
Комментируя несчастье, которое могло произойти в выходные в воздушном пространстве Швеции, собеседник сказал, что неясно, насколько реальна была угроза.
«Как я понимаю, было не сближение, а возможность сблизиться по маршрутам. Если бы ничего не изменилось, они бы сблизились. Конечно, это еще не значит, что произошло бы столкновение», - сказал он.
Что делает пилот, увидев на горизонте неизвестный самолет?
На вопрос, как обучены действовать пилоты, если увидят самолет, который не видно на радаре, Гинтилас сказал, что пилот в таком случае не должен совершать резкие маневры.
Пилоты, заметив военный самолет, должны обратиться в центр управления полетами и передать свои наблюдения.
Гинтилас отметил, что обычно военные самолеты пользуются воздушными путями, которые не эксплуатируют гражданские самолеты, где нет интенсивности. Кроме этого, у пилотов военных самолетов есть преимущество – они видят другие самолеты.
«Сознательный и квалифицированный пилот военного самолета не станет без необходимости приближаться к гражданскому самолету. Почему приближаются? Наверное, это только политические мотивы, но такие ситуации не приветствуются», - сказал собеседник.
Звонил российский генерал
Серьезность ситуации понимает и работающий 40 лет в сфере авиации Антанас Лапинскас.
Он еще в 1992 году, когда был главой Департамента гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, подписал запрет российским военным самолетам летать над Литвой, не информировав центр управления полетами. После этого Лапинскасу позвонил ответственный за российские военные силы на территории стран Балтии генерал из Риги.
Лапинскас рассказал, что генерал разговаривал с ним как с подчиненным – на повышенных тонах, на что он ответил, что является офицером другого государства.
Лапинскас также указал специалистам по управлению полетами фиксировать все вылеты с территорий, где были российские военные самолеты (В Кедайняй, Паневежисе, Шяуляй).
На вопрос об известии о том, что в выходные удалось избежать столкновения гражданского и военного самолетов, Лапинскас сказал, что при нормальной политической обстановке страны представляют планы полетов и движения в воздушном пространстве над нейтральными водами.
«Сообщается, на какой высоте самолеты будут пролетать, и управляющие полетами должны следить, чтобы пассажирские самолеты с ними не столкнулись», - комментировал собеседник.
По мнению Лапинскаса, российские военные самолеты выбирают высоту полета пассажирских самолетов, чтобы показать, что никто не может их сдержать.
«Сейчас западные страны должны добиваться, чтобы было заключено соглашение, что без согласования даже военные самолеты не смогут летать в воздушном пространстве над нейтральными водами», - сказал он.
