Гребляускас на конференции "Регулирование трудовых отношений в странах Европы" общался с представителями профсоюзов и рассказал, с какими проблемами в профсоюзы обращаются дальнобойщики.

"К нам приходит много водителей с одними и теми же проблемами", – сказал он.

Гребляускас обмолвился, что в первую очередь водители жалуются на минимальную зарплату.

"Минимальная зарплата выходит боком, когда они болеют, уходят на больничный", - сказал юрист.

Он рассказал, что некоторые компании используют практику с гарантийным взносом.

"К нам обращается немало дальнобойщиков, которые жалуются, что в договорах указана минимальная зарплата, за счет которой работодатель безо всяких документов отсчитывает средства в накопительный гарантийный взнос размером в 1000 евро, который должны возвращать при увольнении, но часто эти деньги водителям не возвращают", – сказал Гребляускас.

Говоря о других проблемах, юрист упомянул и систему оплаты, которая зависит от километража, суточных. Он подчеркнул, что законом это запрещено, но на практике широко используется.

Еще большая проблема, которую также упомянул Гребляускас - работодатели заставляют водителей ставить подпись на кассовых ордерах за якобы полученные деньги, однако на самом деле никаких денег водителям не дают.

"И последнее – компании не проводят оценку профессионального риска, оценку психического состояния водителей, которые вынуждены жить в кабинах", – продолжил он. В соответствии с соглашением, заключенным между странами Европы, водители могут проводить время отдыха в специально для этого приспособленных кабинах, однако в Литве, в отличие от Великобритании или Польши, не узаконена выплата компенсаций за неудобства.

Гребляускас также рассказал о случае, когда работодатель пытался взыскать с водителя стоимость украденных с машины в Москве запасного колеса и задних фар. Комиссия по трудовым вопросам заняла сторону работодателя и постановила взыскать с водителя 3662 литов, несмотря на то, что по действующим законам о материальной ответственности должны были доказать вину работника, причинно-следственную связь.

Представитель Литовской национальной ассоциации перевозчиков LinavаАртурас Руткаускас уверен, что водителям сейчас живется хорошо и он боится, что если профсоюзы начнут кричать, по его мнению, о несуществующих проблемах, то это ухудшит положение водителей.

"Зарплаты платят по правительственным нормам – есть зарплаты, есть командировочные. Командировочные платят, чтобы у человека были деньги на проживание и как компенсацию за проведенное в кабине время", - сказал он.

Руткаускас уверял, что условия в кабинах не такие уж плохие, там у них как второй дом, они могут прекрасно проводить там время.

Он отметил, что дальнобойщики получают от 900 до 1500-2000 евро в месяц.

Государственная инспекция по труду уверяет, что уделяет транспортному сектору много внимания, поскольку это одна из самых рискованных сфер как с точки зрения трудового права, так и с точки зрения безопасности работников и нарушений в области здравоохранения.

Несчастья на рабочем месте касаются не только того, что водители могут получить травмы или погибнуть из-за недостатка безопасности и контроля за здоровьем, но и нарушения режима работы и отдыха.

Однако инспекция отмечает, что водители активно защищают свои права. В 2014 году из 5000 жалоб 25% были жалобы водителей большегрузных машин в связи с недоплатой зарплат, суточных и других выплат.

Также расследовали 158 жалоб, связанных с составлением трудовых договоров, зарплатой и рабочим временем.

В проверенных компаниях установили больше 3600 нарушений: работодателей обязали устранить нарушения, применили административные санкции.

Источник
Строго запрещено копировать и распространять информацию, представленную на DELFI.lt, в электронных и традиционных СМИ в любом виде без официального разрешения, а если разрешение получено, необходимо указать источник – Delfi.
ru.DELFI.lt
Оставить комментарий Читать комментарии (8)
Поделиться
Комментарии