Но эти транспортные средства будут отличаться от тех, которые курсировали по городу до 2013 года. Прежде всего, это будут исправные микроавтобусы, а не оснащенные сиденьями грузовые. Во-вторых, в них будет действовать та же электронная система билетов, что и во всем городском транспорте. На этих автобусах жители смогут ездить только там, где нет большого потока пассажиров, то есть, дальше от центра города.
Требования готовятся
Мэр Вильнюса Ремигиюс Шимашюс в конце января сказал DELFI, что мэрия намерена объявить конкурс для перевозчика, который будет обслуживать около 15% всех маршрутов, до середины февраля.
«Это позволит отказаться от самых старых транспортных средств, обновить парк, а пассажиры не почувствуют неудобств, только к новому перевозчику будут предъявлены более высокие требования», - сказал он.
Позднее в распространенном сообщении для печати вице-мэр Линас Кведаравичюс утверждал, что выигравший конкурс должен будет перевозить пассажиров на новых автобусах, купленных на средства частного инвестора.
Глава предприятия самоуправления Susisiekimo paslaugos Модеста Гусаровене сказала, что, хотя окончательные условия еще не утверждены, будет составлено два пакета: один – для основных, другой – для подвозных маршрутов. Автобусы обычного размера должны ездить и в центре города, а микроавтобусы будут обслуживать только окраины столицы.
«В нашей спецификации будет указано количество мест (возможно, дверей), но не указывается, какой это должен быть автобус. Это будут обычные автобусы, только разных классов, которые будут регламентироваться по вместимости», - объяснила она.
Она также отметила, что из-за этого не должны измениться цены на билеты. «Эти тарифы установлены решением горсовета», - сказала она.
Гусаровене сказала, что, объявляя конкурс, мэрия стремится повысить качество услуг общественного транспорта и выполняет требования ЕС.
Усматривают угрозу
Отрицательно отозвался о конкурсе председатель профсоюза работников Vilniaus viešasis transportas Альгирдас Маркявичюс.
«Вовлечение частного перевозчика в обслуживание пассажиров в Вильнюсе создаст условия для нечестной конкуренции в секторе перевозки пассажиров, могут возникнуть негативные последствия для правового и финансового положения работников», - указал он.
Собеседник подчеркнул, что, прежде всего, говорит о социальном демпинге, дешевой рабочей силе и нарушении трудового режима. «Кроме этого, публичные закупки – частные перевозчики детали и услуги обслуживания будут покупать у поставщиков, предложивших самые низкие цены на рынке», - сказал он.
Маркявичюс напомнил, что Вильнюсская мэрия не в состоянии рассчитаться с предприятием за предоставленные услуги.
«Неужели предприятие, доведенное городскими политиками до банкротства, сможет участвовать в конкурентоспособном рынке на равных правах?», - сказал собеседник.
По его мнению, положение общественного транспорта может изменить прозрачное, честное и деполитизированное управление предприятием.
«Частные перевозчики не принесут положительных изменений в секторе перевозки пассажиров. Мы думаем, что это способствует теневому бизнесу, увеличит число работников, работающих без гарантий в Вильнюсе, а это в будущем приведет к более низкой культуре обслуживания и более низкому уровню безопасности в этом секторе», -
Сейчас на предприятии Vilniaus viešasis transportas 399 автобусов, которые за год проезжают около 26 млн. километров. Предприятие планирует в ближайшие три года на собственные средства приобрести 150 автобусов, по 50 транспортных средств ежегодно.
В 2013 году в Вильнюсе перестали ездить маршрутные такси, когда горсовет не одобрил участие частных перевозчиков в общей системе общественного транспорта.
