Однако новый глава Rail Baltica Statyba (компания, учрежденная "Литовской железной дорогой") Дайнюс Будрис сказал, что скорость может быть и ниже.
"Если мы немного ограничим скорость, я думаю, что тогда стоимость проекта будет меньше и возможности прокладки лучше", - сказал в интервью DELFI.
По словам собеседника, для грузового транспорта скорость не нужна, он может ехать на скорости 100 км/ч.
"Я еще не видел ни одного транспортного поезда, который бы мчался на скорости 240 км/ч. Итак, естественно, что скорые поезда - для пассажиров. В таком случае мне было бы странным, если бы была скоростная Rail Baltica, по которой можно было бы быстро ехать от Моцкавы до Таллина, в объезд Вильнюса", - сказал Будрис.
По его словам, грузовым и пассажирским поездам нужна разная железная дорога, поэтому быть может, рядом будут проходить две колеи.
"Может, возникнет вопрос, что пассажирский поезд стоит делать менее скоростным, быть может, можно было бы найти общую опцию как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Есть технологическая разница, кроме того, в балтийских странах нет таких специалистов. По моим данным, по скоростным колеям грузовые поезда не ходят, поскольку они тяжелее и портят инфраструктуру, тогда пассажирские становятся менее безопасными", - сказал Будрис.
Однако, по его словам, на эти вопросы должно ответить специальное исследование. Пока не установлено, когда это исследование будет выполнено.
DELFI напоминает, что общая протяженность Rail Baltica в Литве должна быть 360 км, в Латвии – больше 300 км, Эстонии – около 300 км.
В следующем году должно быть завершено оборудование участка железной дороги от границы Польши до Каунаса.
