В порт в Гдыне ежегодно заходят больше 3000 судов, в нем переваливают около 16 млн. тонн грузов, это количество растет. Большая часть грузов – каменный уголь и удобрения.

По словам вице-президента порта в Гдыне Валерия Танкевича, бывшего директора радиостанции Znad Wilii, порт расширяют, строят склады, терминала, прокладывают улицы и железную дорогу. Танкевич учился в Вильнюсе, однако уже 20 лет живет в Польше.

Ежегодный доход порта в в Гдыне около 40 млн. литов – в два раза меньше, чем у Клайпедского. Деньги получают и за приватизируемые или сдаваемые в аренду здания.

Однако порт не платит дивиденды государству, его освободили от налога на прибыль и налога на недвижимость, поскольку заработанные деньги он инвестирует в инфраструктуру.

Танкевич не скрывает, что каждый балтийский порт хочет стать самым большим портом для контейнерных судов, который мог бы принимать суда из Китая, однако пока такие суда может принять только Гданьский порт.

Клайпеда принимает в три раза меньшие контейнерные суда. Надеются, что конкуренция появится, после того как появится узкоколейная железная дорога Rail Baltica.

"На самом деле польские порты, как и другие европейские порты не являются нашими конкурентами. Пока у нас конкуренты - Латвия и Эстония", – сказал представитель Клайпедского порта Артурас Друнгилас.

"Гдыня и Гданьск - пока не являются конкурентами Клайпеды, - сказал Танкевич. – Из Гдыни грузы расходятся по всей Польше. Немного переправляем в Чехию и Словакию. К нам приходят контейнеры из Китая, но не напрямую – их переваливают в Гамбурге или Амстердаме и только тогда приходят в наш порт".

Источник
Строго запрещено копировать и распространять информацию, представленную на DELFI.lt, в электронных и традиционных СМИ в любом виде без официального разрешения, а если разрешение получено, необходимо указать источник – Delfi.
ru.DELFI.lt
Оставить комментарий Читать комментарии (54)
Поделиться
Комментарии