У Lufthansa в этом году дела шли более чем неважно. В первом квартале одна из крупнейших мировых авиакомпаний со штатом 100 тысяч человек понесла чистые убытки в 256 млн. евро и пережила падение оборота на 573 млн. евро — с 5,59 млрд до 5 млрд. евро, пишет Бизнес&Балтия.
Появилась даже информация, что германского перевозчика готов купить ирландский дискаунтер Ryanair. «Спасибо, конечно, за предложение, но наш ответ — нет», — прокомментировал Харро Юлиус Петерсен.
В среду, 10 июня, он приехал в Ригу, чтобы представить Матиаса Хинце, нового руководителя бюро авиакомпании в Латвии.
Lufthansa работает в нашей стране с 1991 года и в отличие от еще одного европейского гиганта индустрии — KLM-Air France — покидать регион не планирует. «Но и новых рейсов и направлений в этом году точно открывать не будем», — отметил Петерсен. Сейчас из Риги Lufthansa летает только во Франкфурт.
— На днях Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) огласила чрезвычайно мрачный прогноз по поводу судьбы отрасли в этом году. Насколько он объективен?
— Совершенно очевидно, что многие компании в этом году прекратят свое существование. Другие консолидируются. У всех аэропортов — Парижа, Лондона, Мюнхена и так далее — снизится число пассажиров. Lufthansa, несмотря на трудности, чувствует себя очень стабильно. К слову, в отличие от коллег у нас не планируются сокращения штатов и увольнения.
— С ноября аэропорт Rīga поменяет свои тарифы. Как вы оцениваете этот шаг?
— Это очень хороший шаг в правильном направлении со стороны аэропорта. Но, к сожалению, он очень запоздал. Вряд ли его оценят уже ушедшие авиакомпании. На сокращающемся рынке авиалинии будут работать не там, где тарифы самые низкие, а там, где еще остались пассажиры.
— Может, тогда нет смысла менять нынешнюю систему, предусматривающую скидки в 80% за число пассажиров, которыми пользуются Ryanair и airBaltic?
— Существующая система, когда в аэропорту садятся два одинаковых самолета, а сборы с них взимаются разные, — нечестная. Нечестная потому, что скидку в 80% Ryanair и airBaltic получают за счет других авиакомпаний. В Европе такой порядок существовать не может. Для него нет причин, это бред собачий (в оригинале: bullshit. — ).
— Сегодня рижский аэропорт заявил о многомиллионных планах расширения. Сможет ли Рига, которая в 2008 году обслужила 3,683 млн. пассажиров, стать в будущем настоящим хабом, составив конкуренцию Стокгольму (18,1 млн. пассажиров в прошлом году) и Хельсинки (13,4 млн.)?
— Я абсолютно не верю в эту идею. Думаю, что эти деньги государству лучше потратить на образование и медицину.
— Деньги предоставит частный инвестор, а не бюджет.
— Частная компания должна просчитать, выгоден ли ей проект или нет. Но есть одно большое "но". Число пассажиров не может расти вечно и неограниченно. Если предприятие собирается вкладывать деньги в развитие, то кто потом оплатит эти инвестиции? Я не знаю. У вас в Риге сейчас нет ни одного дальнего направления. Ни одного! Если хотите быть хабом между Азией и Европой, то у вас должно быть 365 рейсов в год в Токио или Пекин.
Будьте реалистами. Чтобы стать большим транзитным аэропортом, нужно очень и очень много времени. Гамбург, например, давно хочет составить конкуренцию Франкфурту-на-Майне или Мюнхену, но у него ничего не получается. Да и тот же Стокгольм имеет очень мало дальних рейсов и живет за счет региональных перевозок.
Еще одна причина, из-за которой я не верю в планы аэропорта Rīga, — месторасположение. Если во Франкфурт или Амстердам можно прилететь практически из любой точки Европы за два часа и отправиться дальше в любой уголок мира, то Рига находится в стороне. Она физически и географически не сможет составить серьезной конкуренции действующим хабам.
Нет, можно, конечно, создать инфраструктуру и построить самую длинную взлетную полосу. Но самолеты садятся туда, где есть бизнес и пассажиры.
Вообще сегодня Восточная Европа ощущает такой острый кризис главным образом потому, что здесь в прежние годы как грибы после дождя росли амбициозные, но невыполнимые планы. В кризис все они в одночасье рухнули. Так что будьте реалистами!