aA
Похоже, народная примета про снаряд, который дважды в одну воронку не падает, не годится для многострадального Литовского морского пароходства. Если правительство не одумается, приватизация настигнет пароходство уже в третий раз за последний десяток лет. Третье попадание, и это понятно всем, окажется гибельным для единственной оставшейся у государства судоходной компании.
ЛК: приватизация пароходства – кому это выгодно?
Klaipėdos uostas
© K.Šatūno nuotr.

Убытки – только на бумаге

Против приватизации пароходства не возражает и сам министр сообщений Элигиюс Масюлис. Более того, в ней он видит спасение компании, два последних года работающей с миллионными убытками.

«К концу 2009 года убытки достигли 74 млн литов. Неаудированные убытки прошлого года могут составлять 27 млн лт. У государства нет необходимых 30 млн литов для спасения пароходства, и во избежание банкротства лучшим решением будет приватизация», - утверждал министр на недавней встрече с морской общественностью в Клайпеде.

«Пароходство нашло единственный выход – начало распродавать имущество. Удалось продать суда «Старис» и «Свилас», каждому из которых по 24 года», - вторил ему советник Роландас Бражинскас, являющийся также председателем наблюдательного совета общества «Летувос юру лайвининкисте» (LJL).

Казалось бы, аргументы просто убойные. Власть предержащие даже вспомнили про бедных налогоплательщиков, на плечи которых якобы падет вся тяжесть содержания убыточного пароходства, если от него вовремя не избавиться.

Однако, по словам генерального директора LJL Витаутаса Висмантаса, в 2008 году пароходство заработало 4,5 млн литов прибыли. Но когда в конце года провели оценку имущества, оказалось, что стоимость судов упала, некоторых – до 50%. Вот и получилось, что амортизация «съела» прибыль, сгенерировав убытки до 12 млн лт. Но реальные-то деньги, более 4 миллионов, остались в компании!

«Минувший год был действительно тяжелым, как и на всем мировом флоте. Но наши суда не вставали на прикол, работали. Мы соглашались на невыгодные фрахты, лишь бы не стоять. Заработанное едва покрывало расходы на содержание флота и выплату зарплат. Платили все налоги, осенью погасили часть кредита. А убытки, 28 млн лт, образовались опять же на бумаге – при расчете амортизации», - пояснил генеральный директор пароходства.

Из-за тяжелой финансовой ситуации пароходство пристановило погашение кредитов за приобретенные суда (осталось выплатить около 30 млн долларов), но получило отсрочку до 15 июля. Что касается «распродажи имущества», то, как утверждает В. Висмантас, теплоходы «Старис» и «Свилас» были проданы в феврале отнюдь не от безысходности: суда старые, их эксплуатация сопровождается частыми поломками, к тому же приближается срок планового ремонта, который стоит больших денег, вот и продали южанам, где требования к техсостоянию флота гораздо мягче, чем в портах Парижского меморандума. Утверждения о том, что экипажи проданных судов, 28 моряков, будут уволены по сокращению, тоже не соответствуют действительности. Сокращения коснутся моряков, достигших пенсионного возраста и работающих по временным контрактам.

На ошибках не учатся

Так что, если разобраться, ситуация не столь трагична, как ее представляют в Вильнюсе. Но как относятся к приватизации в самом пароходстве?

«Мне трудно комментировать, я узнаю обо всем из газет. Руководство министерства этот вопрос с нами ни разу не обсуждало, хотя я регулярно бываю в Вильнюсе на коллегии. Думаю, что продать сейчас судоходную компанию, имеющую 11 трамповых судов, будет нелегко, разве что за смешные деньги», - признался В.Висмантас.

«За смешные деньги» пароходство уже продавали. В конце 90-х, когда торговый флот был в зените успеха, кому-то в верхах пришло в голову продать его некой израильской компании, почти не скрывавшей планов тут же распродать весь флот по одному. Тогда пароходство было чуть ли не единственным предприятием, приносящим государству стабильную прибыль в твердой валюте. Ходоки от морской общественности добивались аудиенции у президента, обращались в Сейм, собирали подписи в защиту торгового флота. В тот раз удалось отбиться, выставив израильтянам такие условия, после которых они убрались восвояси. Но тогдашний руководитель LISCO, морской капитан Антанас Аниленис поплатился за это своим здоровьем – инсульт, после которого он так и не оправился. Вслед за израильтянами пришли датчане. Они купили LISCO, со всеми его паромами и трамповыми судами, с судоходными линиями и береговой инфраструктурой, за 46 миллионов литов. Как горько шутит А. Аниленис, по цене половины парома.

Датчане отобрали себе паромы, 4 лучших трамповых судна и инфраструктуру, а Литве оставили старые суда и новострой, за который еще надо было выплачивать кредиты. Так 9 лет назад образовалось Литовское морское пароходство – LJL (бренд LISCO датчане оставили себе). Казалось бы, его незавидная судьба была предрешена. Но компания выстояла. Оставленные датчанами кредиты (65 млн лт) давно выплачены, флот полностью обновлен. Государство не помогло ни центом, напротив, помимо прибыли ежегодно получало и немалые дивиденды, являясь держателем контрольного пакета акций.

Но опять у кого-то зачесались руки продать прибыльно работающий флот, и 7 лет назад вновь был объявлен приватизационный конкурс. Самую высокую цену, 30 млн литов за пакет из 66,66% акций, предложила датская компания «Trident Marine». Но на поверку оказалось, что у состоящей из двух человек компании таких денег нет и в помине. Более того, ее дочерняя фирма, бравшая во фрахт несколько судов LISCO, задолжала пароходству сотни тысяч долларов. Когда абсурдность такой «приватизации» стала очевидна уже и правительству, оно в августе 2004 года свернуло конкурс. Последствия такой смелости правительство и Фонд государственного имущества расхлебывали еще очень долго. Датчане затаскали их по судам. По словам вице-министра А. Штараса, суды по искам «Trident Marine» шли еще и прошлой осенью.

«Как-то на встрече избирателей с представителем соцдемов и бывшим министром сообщений Альгирдасом Буткявичюсом я спросил, как он оценивает приватизацию LISCO. Он честно сказал, что это было большой ошибкой и, по сути, прихватизацией. Так, может, опять в Вильнюсе стадион не на что строить, раз вновь хотят продать флот? Нет, заверил тогда А. Буткявичюс, флот мы продавать не будем. Но власти меняются. Новый министр сообщений готов избавиться от пароходства, хотя сейчас время не продавать, а покупать», - рассуждает ветеран Литовского морского пароходства Александрас Скачковас.

Так что стоит за намерением продать Литовское морское пароходство? Желание заткнуть очередную брешь в бюджете или, как уже бывало, погреть руки? Внятного ответа от власть предержащих, похоже, не дождаться.

Теперь самые свежие новости о Литве можно прочитать и на Телеграм-канале Ru.Delfi.lt! Подписывайтесь оставайтесь в курсе происходящего!

"Литовский курьер"
|Populiariausi straipsniai ir video

TOP новостей

Рождество в этом году в Литве будет иным: министр уже готовит новый порядок (4)

Министр здравоохранения Литвы в передаче "День на Delfi"...

Врач предупреждает об опасных переменах: ждут проблемы со сном и даже с сердцем (9)

В воскресенье в Литве отменяют летнее время. Все, кто...

На выходных синоптики прогнозируют хорошую погоду

В ближайшие дни погода в Литве будет улучшаться: к...

|Maža didelių žinių kaina