Однако, по сведениям газеты, главы концерна не собираются терять эту золотую жилу и также намереваются участвовать в конкурсе. Исследовались возможности продления действующего договора вне конкурса, однако компетентные ведомства сделали вывод, что для этого нет юридического основания.
Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис считает, что вариант продления не слишком прозрачный, поэтому он неприемлем. Сейчас ведутся дискуссии о двух альтернативных способах покупки горючего для "Литовской железной дороги" – по-прежнему получать его через посредника, как это было в течение семи последних лет, или отказаться от посредника. В таком случае "ЛЖД" покупала бы горючее у производителей или поставщиков, которые предложат наименьшую цену.
Договор с SBA был подписан еще до вступления Литвы в ЕС. За это время изменился и парк локомотивов "ЛЖД", и объем горючего, в котором они нуждаются, и природоохранные требования. Купили 44 новых локомотива, которые расходуют намного меньше горючего. Расходы горючего за последние пять лет сократились на 30-35%, масел – в 10 раз. Кроме того, ранее использовали масло 68 видов, сейчас всего 30.
Заместитель гендиректора "ЛЖД" Альбертас Шименас говорит об улучшении финансовых показателей компании и пользе государству. За прошлый год заплатили около 48 млн. литов дивидендов.
