Убытки "Литовских железных дорог" по результатам первого квартала могут увеличиться до 180 млн. литов. А власти не разрешают компании не выплачивать 50 млн. дивидендов и на убытки в области перевозки пассажиров выделили всего немногим более 5 млн. литов. Директивы ЕС не позволяют погасить их за счет средств, полученных за перевозку грузов. "Литовские железные дороги" грозят поднять цены и отказаться от некоторых маршрутов.
Кроме того, "Литовские железные дороги" никак не могут доказать Европейской Комиссии (ЕК), что подписанный ими договор о модернизации системы радиосвязи не нарушает правила ЕС.
ЕК также считает, что в этой области существует государственная монополия, т.е. "Литовские железные дороги" не допускают конкуренции, что становится причиной ухудшения условий сообщения с ЕС.
Неофициально говорят, что Литва – это основной тормоз проекта Rail Baltica, который должен объединить Балтийские страны с Западом. За этот проект отвечают "Литовские железные дороги".
Плохая репутация и плохая работа
За годы независимости "Литовские железные дороги" стали могильником номенклатуры. У гендиректора компании на сегодняшний день есть четыре заместителя, из них хотя бы двое должны быть ближе к нынешней власти чем к прежней, иначе перемен не будет.
Представитель ЕК в Литве Кястутис Садаускас сказал, что недостаток конкуренции в первую очередь противоречит духу свободного рынка ЕС. Поскольку в Литве предприниматели не могут пользоваться своими средствами передвижения по железной дороге, большие потоки грузов, наверняка, обойдут Литву стороной.
Все в порядке?
Людмила Зумерене, секретарь Министерства транспорта и коммуникаций, которая скоро уйдет из министерства, однако пока она отвечает за "Литовские железные дороги", сказала, что об упреках ЕК она ничего не знает, а если они есть – то они необоснованы.
"Во-первых, инфраструктура не может быть чьей-то собственностью, поскольку это собственность государства. А перевозить грузы и сейчас можно – в Шяштокай есть терминал", – сказала Л.Зумерене, пояснив, что пока нет компаний, которые соответствовали бы всем требованиям безопасности на ж/д.
"По имеющимся у меня сведениям, 30 компаний, у которых есть лицензии, еще оформляют сертификаты по безопасности", – прибавила она.
Rail Baltica – лиса в курятнике
Л.Зумерене сказала, что в первый раз слышит об упреках ЕК в связи с Rail Baltica. Якобы Литва в этой области все делает очень быстро.
Однако вице-министр Министерства транспорта и коммуникаций А.Штарас был откровеннее: " Абсолютным саботажем я бы это не назвал, но большого энтузиазма "Литовские железные дороги" не демонстрируют, это правда". Он сказал, что вообще было ошибкой поручать "Литовским железным дорогам" заниматься проектом Rail Baltica.
