По прогнозам, цена еще будет подниматься, что автоматически потянет за собой подорожание продуктов питания, услуг общественного транспорта. О повышении цен уже заговорили компании, предоставляющие услуги такси.
О том, как повышение акциза на дизтопливо отразилось на транспортниках, с каким настроением они вступили в новый год, «ЛК» беседует с президентом Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Линава» Альгимантасом Кондрусявичюсом.
– Повышение акциза не стало для нас неожиданностью, мы этого ждали. Но литовские перевозчики, как и все международные перевозчики, свои расходы оптимизируют. Иными словами, в Литве мы только живем и платим налоги, а работаем в принципе по всей Европе и даже в Азии. Так что перевозчики выбирают там, где топливо дешевле. Ведь топливо – это основная часть наших расходов. В зависимости от протяженности маршрутов они могут достигать от 35 до 50 процентов.
Поэтому, несмотря на повышение акцизов и сложную ситуацию на дорогах, которую создала нынешняя зима, начало года нас настраивает на отимистический лад. Мы радуемся тому, что видим некоторые положительные тенденции в росте экономики многих стран. Видно, как поднимаются многие страны-члены Евросоюза, наши восточные соседи – все больше становится заказов. К сожалению, Литва в этом отношении пока отстает.
– По каким конкретно показателям отстает Литва?
– Речь идет о перевозках. Тенденции, заказы, объемы – они очень красноречиво показывают и отражают состояние экономики. Порой банковские аналитики опаздывают со своими прогнозами, а мы перевозчики - все чувствуем гораздо раньше. Например, кризис 2008 года первые признаки подал еще в конце 2007 г. Мы говорили, что в мировой экономике что-то не так – на тот момент не было большого предновогоднего сезонного роста. Наш прогноз, что 2008 год будет «весьма интересным», подтвердился. Что касается дня сегодняшнего, мы видим, что экспорт из Литвы есть, но импорта стало намного меньше. Это значит, что внутреннее потребление не достигло докризисного уровня, и пока, по крайней мере, мы не видим тенденции, чтобы что-то улучшалось на этом рынке. Объемы уменьшились и пока не растут. Зато перевозки в европейские страны, особенно в Россию, Беларусь наоборот увеличиваются. Если в 2009 году в Россию литовские автоперевозчики совершили около ста тысяч поездок, то в прошлом году их было от 125 до 130 тысяч.
– Как вы считаете, в такой неблагоприятной для Литвы экономической ситуации, возможно, повышение акциза на топливо надо было отложить?
– Естественно. Наше правительство этот вопрос рассматривает очень уж узко – самое главное собрать деньги в бюджет. Увеличивая акциз, они как бы рубят сук, на котором сидят, потому что дизельное топливо лежит в основе всех перевозок. А перевозки – это основа не только всей экономики, но и социальной жизни. Почему-то этого понять не хотят. Ведь с увеличением акциза подорожает проезд в общественном транспорте, на междугородних сообщениях. Подорожают основные продукты питания, в себестоимость которых в большей части заложены транспортные расходы. Понятно, что таким способом налоги удобно собирать, но смогут ли их платить бизнес-структуры и промышленность. Задавить легко, а с кого тогда собирать эти налоги? В 2008-2009 годах, к сожалению, так и случилось. Правительство не очень помогло бизнесу отстоять себя перед банками. Тогда очень много фирм обанкротилось, что повлекло за собой массовую безработицу. Как результат: нет ни налогов, ни работы.
С нынешним повышением акцизов могли бы пока воздержаться. Несмотря на то, что у нашего правительства есть определенные обязательства перед Евросоюзом, в данном случае сложилась неординарная ситуация. Литва находится в кризисе. Я не думаю, что те политики, которые говорят, что Литва вышла из него, знают реальную ситуацию. Повышением тут же некорректно воспользовались и сети автозаправочных станций. Если посмотреть динамику, уже в конце ноября произошел большой скачок повышения цен на топливо. После нового года – второй скачок, хотя запасы были еще прошлогодние, без акциза. Сейчас, когда закончатся запасы и дизтопливо начнут закупать, произойдет третье повышение цен, правда, уже не такое большое. Да, возможно, АЗС заработают на этом, но те, кто действительно платит им деньги, а государству налоги, проиграют, а многие уже не смогут покупать топливо в таком количестве. Налоги – это не арифметика, они иногда дают обратный эффект.
В январе 2009 года, когда правительство первый раз подняло акциз на дизтопливо, мы встречались с тогдашним министром финансов господином Альгирдасом Шяметой и прогнозировали, что правительство не соберет даже того уровня акциза, которое намечали до повышения. Так и случилось. Не надо забывать, что мы – международные перевозчики, и нас не так уж мало. Почти 25 тысяч автомобилей мы начали заправлять в других странах – Латвии, Польше. То же самое может произойти и сейчас, если будут такие высокие цены на топливо.
Хоть правительство и декларирует борьбу с теневой экономикой, таким повышением акцизов, особенно на топливо, оно, наоборот, ее стимулирует. Очереди на границах выстраивались и будут выстраиваться. У людей нет работы, а дешевое топливо – их единственный источник заработка.– За период кризиса сколько предприятий автоперевозчиков обанкротилось?
– Если до кризиса у нас насчитывалось 1200 предприятий, то сейчас – 970. Около 20% обанкротилось. Если говорить об автомобильном парке, то в начале 2008 года автомобилей было двадцать шесть с половиной тысяч. На сегодняшний день у нас их двадцать две тысячи. Опять-таки упадок составляет 20% - и это много. Что касается объема автоперевозок, то они уменьшились на 40%.
– Какие-нибудь тенденции к улучшению появились? Осенью «Линава» стала членом транспортного коридора Восток-Запад. Какие возможности в этой связи появятся у литовских перевозчиков?
– Явная тенденция к улучшению появилась еще во втором квартале прошлого года. Надеемся, что она будет носить постоянный характер. Что касается транспортного коридора, то этот проект больше рекламный. Создав такую ассоциацию, мы хотели показать, какие есть возможности транспортировки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно не только морем, но и наземным транспортом.
Литовские перевозчики продвигаются все дальше на Восток. Российский, белорусский, украинский рынки давно освоены. В некотором смысле освоен и казахский рынок. Даже есть первые маршруты в Таджикистан и Узбекистан. Как видите, география расширяется. Бизнесмены уже интересуются возможностями транспортировки грузов в Иран, Пакистан.
– Тяжело конкурировать?
– Конечно. Рынок насыщен перевозчиками. Пока он не восстановился до того уровня, который был до кризиса. Наши основные конкуренты – это россияне, поляки, румыны, даже латыши. Хотя у Литвы автомобильный парк в два раза больше, чем у Латвии и Эстонии вместе взятых. Мы довольно сильно конкурируем даже между собой в Литве.
– Сколько TIR-книжек получат автоперевозчики в этом году?
– В прошлом году выдали 130 тысяч. Думаю, что в этом году будет небольшой рост, который составит около 150 тысяч разрешений. Наконец-то в этом году введем в употребление пилотные книжки TIR-carnet. Так называюся четырехлистовые разрешения. Несмотря на то, что их диапазон применения несколько уже – грузы можно перевозить из ЕС в третьи страны или из третьих стран в ЕС, зато они значительно дешевле. Надеюсь, что такие книжки станут реальной помощью автоперевозчикам.
– В октябре «Линава» отметит свой 20-летний юбилей. Кроме круглой даты, с чем еще связываете 2011 год?
– Наступивший год в первую очередь связываем с устойчивым развитием экономики как в нашей стране, так и у соседей. С более-менее стабильностью на энергетическом рынке, потому что скачки цен на нефть бьют по всей экономике, а по транспортному сектору особенно. Поэтому и хотелось бы постоянного развития, может быть, не очень динамичного, но постоянного, которое и поможет бизнесу. Ведь для бизнеса главное – ясность. Ясные тенденции в экономике, ясность и прогнозируемость решений правительства. Тогда он найдет пути выхода из кризиса.