Еврокомиссар Маргрет Вестагер на минувшей неделе во время встречи с министром транспорта и коммуникаций Римантасом Синкявичюсом дала месяц на принятие решения в создавшейся ситуации.
DELFI напоминает, что в 2008 г. "Литовская железная дорога" (ЛЖД) разобрала участок дороги около Ренге, а в 2010 г. Orlen Lietuva подала в связи с этим жалобу в ЕК. В марте 2013 г. ЕК начала расследование в связи с возможным злоупотреблением доминирующим положением. В 2015 г. ЕК вынесла формальные обвинения в адрес ЛЖД.
По мнению ЕК, демонтаж этой ветки - это пример злоупотребления доминирующим положением. Кроме того, ЛЖД знала, что это помешает Orlen Lietuva направить морской экспорт в Латвию, пользуясь услугами "Латвийской железной дороги". Так компания Orlen Lietuva была вынуждена пользоваться услугами Клайпедского порта и ЛЖД.
В течение года не было принято никакое решение, поэтому ЕК выдвинула ультиматум: должны представить решение, в противном случае ждет штраф (от 9,5 до 42 млн. евро) и обяжут восстановить демонтированную ветку (около 20 млн. евро). Пострадавшие компании смогут обращаться, требуя возмещения ущерба (за 8 лет эта сумма может превысить штраф).
О создавшемся положении 25 мая с министром Синкявичюсом говорила президент Литвы Даля Грибаускайте. По ее словам, единственный выход – формальный раздел ЛЖД.
"ЛЖД ведет себя как государство в государстве, а бездеятельность правительства может стоить стране десятки миллионов евро, которые придется платить всем налогоплательщикам", – сказала советник президента Лина Антанавичене.
По словам президента, правительство должно срочно найти решение и информировать о нем ЕК. Решения должны помочь избежать санкций.
Раздел ЛЖД означал бы, что компанию разделят на две отдельные: одна будет управлять инфраструктурой, а другая будет заниматься перевозками - пассажирскими и грузовыми. Решение должно быть принято в течение месяца. За этот срок правительство должно представить примерный план действий.
"Я бы хотел сказать, что я унаследовал эту проблему, ведь процедура начата в 2010 году, дело непростое, если бы все было просто, не тянулось бы 6 лет", – сказал Синкявичюс.
Он сказал, что вся ответственность лежит на ЛЖД, ведь дело не против Литвы, а против компании.
"Мы предложим сделать деятельность ЛЖД прозрачнее, и сохранить вертикально интегрированную систему управления", – продолжил он.
В 2015 г. прибыль ЛЖД уменьшилась в 7,3 раз до 2,776 млн. евро, доходы уменьшились на 7,1%, или на 428,994 млн. евро.