По словам В.Якунина, несмотря на то, что в прошлом году «перевозки внешнеторговых грузов в сообщении между Россией и Литвой сократились в силу кризисных причин на 23% практически по всем видам связей (экспорт, импорт, транзит), за 2010 год они набрали новую силу».
«Определился рост объемов перевозок в целом на направлении между Россией и Литвой, который по результатам за 8 месяцев 2010 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года, составил +24 %», - привел последние данные глава РЖД, добавив, что главным образом рост происходит за счет грузов в направлении на Россию.
«Мы рассчитываем и в следующем году сохранить объем перевозок на докризисном уровне», - сказал в интервью DELFI В.Якунин.
Препятствия
Отвечая на вопрос о препятствиях для увеличения грузопотока через Клайпедский порт, В.Якунин напомнил, что для «привлечения грузов на железную дорогу в 2010-2011 году планируется унификация тарифов на перевозки большой номенклатуры грузов».
Это должно создать условия, обеспечивающие равные подходы при определении тарифов при перевозках в направлении портов Калининградской области и порта Клайпеда, утверждает собеседник DELFI.
Пока же значительные объемы грузов в контейнерах из портов Калининград и Клайпеда назначением в Москву перевозятся автомобильным транспортом.
Также одним из главных условий увеличения транзитного потока, по словам В.Якунина, является согласованная тарифная политика всеми участниками перевозок, которой занимаются железнодорожные администрации стран СНГ, Латвии и Эстонии, подключившиеся к Тарифному Соглашению от 17 февраля 1993 года.
«Следует отметить, что Литовские железные дороги не являются участниками этого международного договора и не могут влиять на формирование согласованной тарифной политики на транзитные перевозки. Присоединение Литовских железных дорог к Тарифному Соглашению позволило бы совместно с Российскими и Белорусской железными дорогами, выработать и согласовывать конкурентоспособные сквозные тарифные ставки на транзитные по нашим территориям перевозки грузов», - сказал В.Якунин.
Кроме того, в этом контексте очень важно «разработать новые принципы использования вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям СНГ и Балтии, определить статус инвентарного вагона стран СНГ и Балтии на РЖД и создать эффективную для всех участников Совета технологию работы вагонного парка дочерних компаний «РЖД» на международном пространстве», убежден глава компании «Российские железные дороги» В.Якунин.
Контейнерный поезд
Он отмечает, что российские и литовские железнодорожники постоянно «работают над увеличением грузопотока в направлении портов Калининградской области и Клайпеды, совершенствуют тарифные условия на перевозку грузов на этих направлениях».
В настоящее время основные объемы транзитных перевозок грузов на данных направлениях осуществляются из Казахстана. По мнению В.Якунина, «потенциальная грузовая база существует и для организации контейнерного поезда по маршруту Калининград/Клайпеда-Москва».
Он сообщил, что в настоящее время наблюдается постоянный рост объемов переработки контейнеров в портах Клайпеды и Калининграда: за 8 месяцев 2010 г. через Клайпедский порт было перегружено 188 тыс. ДФЭ, контейнерный оборот порта Калининград за этот период составил 74 тыс. ДФЭ.
