"В 2012 году Orlen Lietuva вывезла в Латвию 740 тыс. тонн грузов, в 2013 году - 930 тыс. тонн, а в этом году везет значительно меньше - около 150 тыс. тонн в первом квартале. Если была бы действительно больша нагрузка, серьезная работа, тогда можно было бы реконструировать ветку в Ренге. Мы подготовили проект, разрешения на строительство есть, но он должен быть экономически обоснованным", - сказал BNS Дайлидка.
Он сказал, что вопрос экономической обоснованности поднимался и на переговорах с Orlen Lietuva. Дайлидка утверждает, что участок был бы восстановлен, если бы было больше желающих везти грузы в этом направлении.
Руководитель железнодорожной компании рассказал, что на территории Литвы по причине аварийного состояния скорость на упомянутом участке раньше была ограничена 40 км. в час, а местами - до 20 км. в час. Кроме того, этот участок был запущен и в Латвии, поэтому нужно учитывать и планы соседнего государства.
"Этот участок железной дороги не ремонтировался с 1972 года, насыпи слабые, там нужно все капитально приводить в порядок. Работа там серьезна, инвестиции солидные, но, насколько я знаю, на латвийской стороне на этом участке начали деревья расти", - сказал Дайлидка.
Представители переживающей худшие в своей истории времена нефтеперерабатывающей компании Orlen Lietuva в среду встретились с латвийским премьером Лаймдуотой Страуюмой. По неофициальным данным BNS, на встрече речь шла о разобранной железнодорожной ветке в Ренге и возможном сотрудничестве с латвийскими железными дорогами.
В Литве участок разобранного пути составляет 19 километров, а в Латвии - около 70 км.
В сентябре 2008 года Lietuvos gelezinkeliai остановила движение по ж/д ветке в Латвию Бугяняй- Ренге (Bugeniai-Renge), а затем и демонтировала железнодорожное полотно на участке в 19 км, после этого расходы НПЗ на транспортировку выросли, нарушились условия его экспорта. Это осложняет экспорт продукции концерна в Латвию и Эстонию.