За одну неделю об уходе из Rīga объявили пять авиакомпаний. Они оказались не в состоянии конкурировать с контролируемым государством же национальным перевозчиком airBaltic, который, несмотря на 80-процентную скидку на использование инфраструктуры, работает с колоссальными убытками.
На потерю плативших полную цену немецкой Germanwings, австрийской Austrian Airlines, дискаунтера easyJet, ирландской Aer Lingus и литовской flyLAL аэропорт отреагировал безмятежно — хотя, судя по отчету за 2007 год (который в отличие от всех предыдущих на домашней странице компании недоступен), и балансирует на грани убытков. Что, впрочем, не мешает разбрасываться огромными суммами.
Из имеющейся в распоряжении издания копии отчета следует, что в прошлом году на "договорные работы" было потрачено 2 млн. латов (в 2006 году — 1,2 млн. латов). Аэропорт делает сноску: "…включая списанные 759576 латов, которые были выплачены архитектурной компании Arhis за разработку технического проекта пятой очереди (Северная галерея)". Проект, как выяснилось, "не отвечает новому пути развития аэропорта". "В связи с разработанной в 2007 году Общественной концепцией развития существенно изменились требования к проектированию 5-й и 6-й очереди. В результате появилась необходимость вносить поправки в документ и стало ясно, что в дальнейшем данный проект Arhis использовать нельзя", — говорится в пояснении к отчету, подписанному в том числе и председателем правления Кришьянисом Петерсом.
Помимо этого списаны были и 383877 латов — "издержки из-за незаконченных строительных объектов", которые также стали неприменимыми из-за смены пресловутой концепции. Таким образом, общие напрасные расходы составляют 1143453 лата — более половины госдотации, составившей 2,21 млн. латов.
За 2007 год аэропорт получил прибыль в 2,46 млн. латов (по сравнению с 961 тыс. латов в 2006-м). Однако из документов видно, что фактической причиной столь значительного прироста является увеличение доходов за счет получения от государства "пособия" в 2,21 млн. латов. В 2006 же году аэропорт работал на самоокупаемости.
Если бы дотации не было, а расходы остались бы теми же, то показатель оказывается куда менее впечатляющим — 249 тыс. латов при увеличении оборота с 16,25 до 20,79 млн. латов.
Несмотря на резкое ухудшение рентабельности, аэропорт Rīga продолжал раздавать огромные (и растущие) суммы в виде скидок за пользование инфраструктурой — в основном компаниям airBaltic и Ryanair.
В 2006-м общая сумма скидок составила 8,619 млн. латов. В следующем она увеличилась почти на треть — 11,365 млн. латов.
Декларируемая цель — за счет скидок увеличить востребованность авиационных услуг — судя по результатам, достигнута не была. Поступления по этой статье увеличились менее чем на 15% (с 11,589 млн. латов до 13,31 млн. латов).
До конца этого года аэропорт получит из госказны уже 5,7 млн. латов. В проекте глубоко дефицитного госбюджета-2009 ему выделены дотации в 5,175 млн. латов.
С просьбой оценить ситуацию газета обратилась к главе Госконтроля Ингуне Судрабе, однако получила категорический отказ. "Мы сейчас проводим ревизию аэропорта, и скоро она будет завершена. Могу сказать, что результаты ожидаются интересные. Никаких других комментариев до публикации итогов проверки не будет", — указала она.
Услуги аэропорта, скидки на которые фактически субсидируются из госказны, airBaltic отчасти оплачивает уже своими собственными дотациями. В этом году на рейсы внутри страны (Вентспилс и Лиепая) авиаперевозчику выделено 2,59 млн. казенных латов.
Несмотря на это, убытки национальной авиакомпании в первом полугодии составили 7,91 млн. латов. Между тем, как уже писала газета, литовский flyLAL на днях сообщил, что представители Вильнюсского окружного суда начали поиски хоть какого-то имущества airBaltic, чтобы наложить на него арест для обеспечения иска в 40 млн. латов. Судебные исполнители, по утверждению flyLAL, столкнулись с проблемой: у нашей компании нет ни недвижимости, ни собственных самолетов: они все взяты в аренду.
Возможно, Айнар Шлесерс, понимая положение, в котором оказался его любимый объект, пытается спасти его окольным путем. В Народнохозяйственной комиссии Сейма своего часа дожидается законопроект, позволяющий создавать концерны путем объединения госкомпаний. Документ, как уже писала газета, разработан Минсообщения, а в аннотации прямо написано, что предприятие Latvijas gaisa satiksme, отвечающее за диспетчерское сопровождение всех бортов в воздушном пространстве Латвии, Рижский и региональные аэропорты необходимо объединить.
Необходимость нормы куратор законопроекта парламентский секретарь Минсообщения Виталий Айзбалтс в разговоре обосновывал тем, что "менеджмент и управление значительно улучшатся". Финансовой выгоды союз не принесет, признает г-н Айзбалтс (являющийся также и членом профильной комиссии Сейма и входящий в состав правления объединения Шлесерса — Годманиса ЛПП/"ЛЦ").
"Шлесерс боится, что все вылезет наружу, как с многострадальной Latvijas Pasts (убытки почты за первое полугодие составили 1,253 млн. латов.). Поднимется большой скандал, придется объясняться перед правительством и обществом… Потому-то Шлесерс и пытается продавить этот закон побыстрее", — считает глава сеймовской фракции оппозиционного "Нового времени" Дзинтарс Закис.
Государственная Latvijas gaisa satiksme прошлый год отработала с оборотом 12,89 млн. латов и прибылью в размере 1,03 млн. латов. Фактическое слияние ее с аэропортом в одном предприятии станет еще одной неявной дотацией. А это позволит и дальше изображать успех и процветание.