Больше 60 транспортных компаний из Литвы уже перерегистрировались в других странах Евросоюза. Об этом 6 ноября рассказали на пресс-конференции в парламенте Литвы, посвященной будущему литовского транспортного сектора. По словам самих перевозчиков, это результат планов литовских властей, связанных с повышением коэффициента зарплат водителей, а сама сложившаяся сейчас ситуация сложно поддается объяснению и представляет угрозу для национальной безопасности Литвы.
© Anželika Stackevič

DELFI уже сообщал, что 16 октября правительство Литвы приняло постановление о повышении коэффициента зарплат водителей с 1,3 до 1,65 минимальной зарплаты.

Директор международного альянса транспорта и логистики Hegelmann Transporte Томас Юргелявичюс сказал на пресс-конференции, что если будет действовать такой коэффициент (1,65), то транспортные компании серьезно пострадают, а вся прибыль, возможно, окажется в кармане у государства, предприниматели останутся ни с чем.

По его словам, в международных транспортных компаниях сейчас работают 70 000 водителей большегрузных машин, поэтому повышение коэффициента до 1,65 будет стоить 270 млн. евро в год.

"Для нас это будет болезненным решением. В нашей компании работают около 1000 человек, это увеличение расходов на 3,5 млн. евро, а это очень много, мы ведь знаем, что прибыль была 2 млн. Эти расходы "съедят" нашу прибыль.

В 2017 г. все компании заплатили налоги на сумму 170 млн., а если увеличат коэффициент, налоги составят 280 млн. Транспортный сектор ничего не заработает, только будет платить налоги", – назвал он возможные последствия.

Юргелявичюс сказал, что литовский транспортный сектор все чаще обращается к другим странам, где услуги для бизнеса лучше, нет коэффициентов.

"Когда помножишь такие суммы, стоит задуматься, стоит ли иметь в Литве транспортный бизнес и расширяться", – сказал он. С ним согласился и представитель Linava Томас Гаруолис.

"Последствия прогнозировать сложно. Согласно данным Linava, в прошлом году прибыль сектора была 170 млн. евро, это повышение коэффициента ее "съест".

Выживут несколько компаний, которые работают с автовозами, это нишевая сфера,но сам сектор будет утрачен, это опасность для нацбезопасности.

То, что сейчас происходит с коэффициентами, сложно понять", – сказал Гаруолис.

Представители компании Savesta Consulting Витаутас Турек и Игнас Волбикас на конференции подтвердили, что только они уже перевели из Литвы в Польшу больше 60 транспортных компаний.

Они указали и основные причины - там лучше условия бизнеса.

"По расходам Польша - оптимальный вариант, само учреждение, лицензии, там расходы на это ниже. Когда компанию учредили, у нее есть шанс на получение финансирования с самого начала. Тут и пакет мобильности – Польша географически расположена более благоприятно, если учесть требование вернуться, будет меньше "пустых" километров, по сравнению с Литвой. Что касается суточных, там не установлен коэффициент на них. Кроме того, в Польше существует хорошая конкуренция на рынке страхования", – сказал представитель Savesta Consulting.

Мистические цены на сливочное масло: почему дорожает, если дешевеет? (7)

В третьем квартале этого года, по сравнению со вторым,...

Суд ЕС: регулирование цен на молоко в Литве законное (3)

Утвержденный в Литве порядок скупки цельного молока,...

На магистрали Вильнюс-Каунас грядут перемены: разрешат скорость до 130 км/ч (14)

До весны 2021 года вся магистраль Вильнюс - Каунас будет...

Источники: испанский Elecnor электрифицирует железную дорогу до Клайпеды (3)

По данным BNS, тендер на подряд по электрификации...

TOP новостей

Продолжается давление на людей, арендующих жилье: надо считать, что выгоднее (22)

Жителей Литвы , которые инвестировали в недвижимость, в...

Семья с четырьмя детьми уехала в Германию: любить надо свою семью, а не Родину (210)

"Любить в первую очередь надо себя и свою семью, а не...

"Путинизм плюс макронизм": новая формула миропонимания на российском форуме (6)

В Литве прошел очередной, уже восьмой Форум свободной...