Два бортовых самописца разбившегося Як-42 доставлены в Москву, их изучают специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Запись аварийного полета на носителях имеется.
Эксперты изучают данные речевого самописца, зафиксировавшего переговоры экипажа с диспетчером и между собой, а также прибора-регистратора параметров полета, который должен дать более важную информацию.
Согласно предварительным данным, двигатели Як-42 работали до момента столкновения с препятствием. "…перед взлетом … закрылки самолета были установлены во взлетное положение — 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями", сказано в сообщении на официальном сайте МАК.
Эксперты рассчитывают, что записи позволят точно ответить на вопрос, почему самолет не смог набрать высоту. Пока наиболее вероятными выглядят две версии: технические неполадки и ошибка пилотов. Эти два фактора могут быть взаимосвязаны.
Также точно исключено, что причиной трагедии не могли стать погода или теракт: на месте крушения не найдено следов взрывчатки, передает Newsru.com.
В данный момент проводятся проверки в компании, проводившей техобслуживание самолета. Эксперты не могут ответить и на вопрос, почему пилоты все-таки решили взлетать, хотя самолету явно не хватало тяги — лайнер пробежал всю взлетную полосу и еще 400 метров по траве.
Эксперты газеты "Коммерсант", называют две возможные технические неполадки: помпаж и неправильно установленный стабилизатор. В случае помпажа — аварийного режима работы турбины, при котором засасываемый ее компрессором наружный воздух начинает завихряться и выталкиваться обратно — резко падает тяга двигателей, а также возникает угроза пожара. Тогда пилот должен убирать режим работы проблемной турбины или вовсе остановить ее. Для того, чтобы спасти Як-42, если возникли сложности с работой турбин, пилотам не хватило высоты и скорости — машина, едва оторвавшись от земли, завалилась налево и пошла вниз.
Причиной помпажа могут быть попавшие в воздухозаборник птицы, оторвавшиеся лопатки компрессора и камни с взлетной полосы. Спровоцировать это явление может и слишком сильно задранный нос машины, когда встречный поток воздуха попадает в турбину не прямо, а под углом.
Другая возможная причина катастрофы — неправильно установленный стабилизатор — подвижный горизонтальный руль в хвостовой части, с помощью которого можно поднимать или опускать нос машины. О неправильном положении стабилизатора при взлете экипажу Як-42Д сигнализирует специальная желтая лампа на панели приборов, однако в солнечную погоду, как говорят пилоты, ее можно и не заметить.
Между тем проверка всех эксплуатируемых в России самолетов Як-42, о которой было объявлено накануне, займет неделю. Кроме того, решения о запрете эксплуатации будут приниматься индивидуально по каждому борту.
