Как отметил представитель индонезийско-российской группы по расследованию авиакатастрофы, система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS была включена и работоспособна, передает РИА "Новости".
Ранее заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь и Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии подписали протокол о ходе расследования катастрофы Superjet-100.
21 мая российские спасатели прекратили поиски второго из двух "черных ящиков" Superjet, фиксировавшего параметрические данные о полете. Через полторы недели после катастрофы эксперты идентифицировали останки всех жертв крушения Sukhoi Superjet-100.
Как сообщалось, Superjet-100 разбился 9 мая в Индонезии в ходе демонстрационного полета, когда в условиях плохой видимости врезался в гору. На борту находились 45 человек: 35 граждан Индонезии, восемь россиян, француз и американец. Все они погибли. Предварительной причиной катастрофы была названа плохая видимость. Все они погибли.
16 мая стало известно, что "черный ящик" с самолета сохранил запись последних двух часов переговоров в кабине пилотов. расшифровку планировалось провести достаточно оперативно.
SSJ-100 — первый российский самолет, который полностью компьютеризирован, то есть управление практически полностью происходит в автомате, информация с помощью соответствующих датчиков подлежит переработке и передаче в компьютер. У летчика здесь уже нет штурвала, только джойстик, при помощи которого он управляет тягой двигателя.
По мнению эксперта "Московского комсомольца", пилоты SSJ-100 делали все правильно: самолет уже после того, как обогнул гору и вышел на равнину, запросил снижения высоты — плохая погода, на борту люди, самолет вскоре собирается садиться, а чтобы во время посадки лучше видеть полосу и безопасно приземлиться, экипаж запрашивает снижение. Но по какой-то причине самолет вдруг разворачивает на 150 градусов, и он врезается в гору. Причина может крыться в компьютерном сбое, полагает эксперт.
Индонезийские эксперты также отмечают, что решение о снижении лайнера, принятое российскими пилотами, было логичным. Представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин полагает, что "для облета облака сверху самолету бы потребовалось забираться на большую высоту — в тот день облака в районе горы Салак простирались от трех тысяч метров до 11,1 тысяч метров. В такой ситуации пилот будет искать возможность облететь облака слева, справа или снизу".
