Инженеры компании Boeing знали о сбоях в системе предупреждения пилотов об опасном угле атаки ("задирании" носа самолета) еще в 2017 году – за год до первого крушения лайнера этой модели в Индонезии, второе крушение произошло через пять месяцев. Об этом говорится в официальном заявлении компании.
Boeing 737 MAX 10
© Reuters / Scanpix

"В 2017 году, в течение нескольких месяцев после начала поставок 737 MAX, инженеры Boeing определили, что программное обеспечение системы индикации 737 MAX не соответствует требованиям, предъявляемым к сенсору AOA (сенсор угла атаки). Программное обеспечение, устанавливаемое на Boeing, соединяет сенсор AOA со специальным АОА индикатором, который является опциональной функцией. Соответственно, ПО активируетс сенсор АОА лишь в", – говорится в пресс-релизе.

В компании приняли решение, что индикатор АОА будет устанавливаться на самолетах по желанию авиакомпании, приобретающей самолет. Следовательно, если компания не установит индикатор, то данным с сенсора АОА будет некуда передаваться.

После того, как инженеры обнаружили эту несостыковку, в экспертной комиссии Boeing решили, что отсутствие датчика предупреждения "не оказало отрицательного влияния на безопасность или эксплуатацию самолета".

В заявлении также говорится, что высшее руководство компании не знало о проблеме до первого крушения самолета – рейса индонезийского Lion Air в октябре 2018 года, когда погибли 189 человек.

После этого компания выпустила новое специальное руководство к управлению самолетом, в котором эта информация была отражена, говорится в заявлении. Но спустя пять месяцев после крушения лайнера в Индонезии, второй самолет этой модели упал в Эфиопии. Тогда погибли 157 человек.

В нынешнем заявлении руководство сообщило, что выпускает обновление к имеющемуся ПО, в котором система предупреждения АОА будет установлена в качестве базовой функции вместе с индикатором.

Boeing 737 выпускается уже 40 лет, он стал самым массовым самолетом компании. В новой серии MAX компания нашла способ добиться значительной экономии топлива – на 14%. Для этого конструкторы передвинули вперед новые двигатели, а система увеличения характеристик маневрирования должна была компенсировать появление дополнительной подъемной силы, которая возникает в некоторых режимах полета, но фактически нос самолета задирается вверх, а хвостовые стабилизаторы опускают его вниз автоматически – так объяснил работу системы эксперт.

"Настоящее время"

Украина впервые задействует на выборах систему авиабезопасности (1)

По словам министра внутренних дел Украины Арсена...

Задержанный Ираном танкер Stena Impero отбуксирован в порт Бендер-Аббас Берлин призвал Иран немедленно освободить танкер (8)

Власти Ирана заявили, что танкер столкнулся с...

Саудовская Аравия согласилась разместить американские войска (3)

Салман, король Саудовской Аравии, дал согласие на...

Неизвестные распылили слезоточивый газ в лондонском метро (2)

Неизвестные распылили слезоточивый газ в поезде,...

Что надо знать о выборах в Верховную раду Украины (3)

21 июля в Украине состоятся внеочередные парламентские...

TOP новостей

Драма гонок на 1006 км продолжается: лидеры летят один за другим

На оборудованной рядом с Палангой гоночной трассе уже в...

Погода: часть Литвы охватит шквал (5)

В субботу погоду в Литве обусловит небольшая область...