Тест-драйв Opel Astra GTC: в борьбе с эгоизмом

Лето — идеальное время для того, чтобы получать истинное удовольствие за рулем. Вот только жертвовать практичностью ради острых ощущений или платить за них бешенные деньги в наше сложное время мало кто готов. Кажется, решение проблемы найдено. И без всяких компромиссов!
© DELFI (T.Markevičiaus nuotr.)

Кто бы мог подумать лет эдак 10 назад, что на серийную Opel Astra уже на заводе будут ставить 20-дюймовые колесные диски! По разбитым столичным дорогам слегка жестковато, но зато какой умопомрачительный вид! Красота ведь требует жертв! Кстати, в аппетитной трехдверке Opel Astra GTC больше ничем жертвовать не придется.

Впервые особую "Астру" наградили шильдиком GTC еще в 2005 году. Модель стала первой в мире серийной машиной с панорамным лобовым стеклом. Новая GTC также может похвастаться такой опцией. В салоне из-за этого светло, а необычайно широкий обзор будоражит каждый раз, когда вы садитесь за руль. Если слепит солнце или вам просто надоело любоваться небом, достаточно сдвинуть вперед панель потолка.

В то время как пятидверный хетч и универсал покоряют массовую аудиторию по всей Европе, трехдверка GTC cоздана для более узкого круга покупателей, которые непрочь выделяться из общего потока. Дизайн здесь играет огромную роль, с обычной Astra общие лишь антенна-плавник, дверные ручки и крепления зеркал. Для того, чтобы модель получилась действительно свежей и захватывающей к ее созданию привлекли американского дизайнера Даррена Люка, который лишь недавно отпраздновал свое 30-летие.

Сексуальные бедра, хитрые фары с диодными углами, покатый силуэт и скульптурные выштамповки на дверях — все это намекает на то, что перед вами быстрый Opel. GTC по сравнению с обычной Astra имеет 2695-мм колесную базу (на 10 мм длиннее), высота уменьшена на 15 мм, а ширина увеличена на 40 мм. Все эти изменения работают на благо управляемости, ведь как говорят инженеры Opel, они бы не хотели повторять ошибок культового купе Calibra, которое явно выглядело лучше, чем было способно ехать (за исключением полноприводной турбо-версии).

Динамики в GTC — хоть отбавляй! А все благодаря уникальной передней подвеске HiPerStrut (High Performance Strut), позаимствованной у заряженного флагманского 325-сильного седана Insignia OPC. По сравнению с обычными стойками МакФерсона, которые можно обнаружить на большинстве современных автомобилей, такая подвеска практически полностью исключает воздействие крутящего момента двигателя на рулевое управление автомобиля, т.н "паразитное подруливание", столь ощутимое на всех мощных переднеприводных машинах как только вы жмете газ в пол.

Задняя подвеска — проверенный на пятидверке механизм Уатта, напоминающий многорычажку, но с более легкой и компактной конструкцией. При постоянно поддерживаемой геометрии сводится к минимуму изменение угла развала задних колес, что максимально дополняет преимущества передней подвески.

Драйверское удовольствие обеспечивает очень четкий информативный руль с отличной обратной связью, жесткость кузова трехдверки позволяет вкручивать автомобиль в повороты, совершенно не стесняясь. 2-литровый турбо-дизель выдает невероятные 380 Н-м крутящего момента уже при 1800 об/мин., при отключении трэкшн-контроля колеса будут радостно проворачиваться даже на третьей передаче.

Помимо 2-литрового турбодизеля, который выдает 121 кВт, под капотом GTC могут находиться бензиновые турбо-четверки 1,4-литра (88-103 кВт) и 1,6-литра (132 кВт), либо 1,7-литровый турбодизель (96 кВт).

1,6-литровый турбомотор знаком по пятидверной Astra, по динамике он вполне можен конкурировать с оборотистым 2-литровым дизелем. Но вот по показателям расхода топлива дизелю все-же нет равных: средний расход топлива за 3 дня теста очень активной езды не превысил 7 литров на 100 км. Во время европейской презентации модели, которая прошла на Майорке, 1,6-литровая GTC потребляла в среднем 8,5 литров на 100 километров горных серпантинов.

При всех вышеперечисленных гоночных заслугах Opel Astra GTC имеет пять посадочных мест, сзади вполне удобно разместятся трое пассажиров ростом до 190 см. В салоне уйма полочек и ящичков, а багажник на 35 литров больше, чем у пятидверки. Складной задний ряд превращает 380 литров багажного пространства во внушительные 1165 л. После такого никто не сможет упрекнуть вас в эгоизме.

А следовало бы! Ведь далеко не каждому пассажиру понравится постоянно испытывать перегрузки. 1,6-литровый бензиновый мотор с турбиной с изменяемой геометрией и с мануальной КПП способен разогнать переднеприводной хетч с места до 100 км/ч за 8,3 секунды (против 8,9 секунды для более тяжелого двухлитрового дизеля). Однако бензиновый мотор приходится крутить до упора, турбо-яма на низах вполне ощутима, чего не скажешь о тяговитом дизеле.

Но это еще цветочки. Для настоящих ценителей у Opel припасена "заряженная" версия Opel Astra OPC (OpelPerformanceCenter) c 2-литровым турбо-мотором мощностью 206 кВт и с крутящим моментом 400 Н-м, мощными тормозами Brembo, передним дифференциалом-самоблоком, креслами-ковшами Recaro и еще более скульптурным внешним видом. 100 км/ч появляются на спидометре через 6 секунд после старта, что делает красавицу-"Астру" OPC cерьезным конкурентом для Renault Megane RS, VW Golf GTi или Ford Focus RS.

Кому-то может показаться, что цивилизованно ездить на GTC не получится. На самом деле хетчбэк удивительно комфортно ведет себя как на шоссе, так и в городе (особенно, если предпочесть 19-дюймовые диски), обладает удобным эргономичным салоном (таким же, как у пятидверки) и отличной шумоизоляцией.

Во внушительных размеров списке опций можно найти в том числе быструю 6-ступенчатую автомат-коробку с переключениями на руле, навигацию и аудиосистему со всеми возможными входами, подогрев руля, одобренные ортопедами Германии супер-удобные передние кресла и великолепную систему с тремя режимами настройки (Tour, Normal, Sport), знакомую по другим моделям Opel и позволяющую выбирать жесткость амортизаторов, усилие на руле, отдачу мотора, чувствительность педали газа и скорость автомат-коробки и даже цвет подсветки приборов (в Tour и Normal белый, в Sport — красный) нажатием одной кнопки.

Cреди остальной электроники есть система распознавания дорожных знаков (камера второго поколения Opel Eye теперь также видит треугольные знаки и дополнительные таблички), датчик дистанции до следующей машины в секундах (также через Opel Eye), cистема непреднамеренной смены полосы (жутко пищит, когда вы отклоняетесь от полосы), "интеллигентные" передние фары с автоматической регулировкой (AFL+), аудио-входы AUX и USB, беспроводное соединение Bluetooth для мобильника.

Заключение

Opel Astra GTC в самой простой комплектации Enjoy с мотором 1,4 литра (88 кВт) и пятиступенчатым мануалом стоит всего на 240 евро дороже, чем точно такая же пятидверка. Диапазон для GTC заканчивается топовым дизелем на отметке в 24 959 евро. Неплохо, не так ли? С нетерпением ждем возможности испытать перегрузки за рулем 325-сильной Astra OPC. Вот это будет настоящий эгоизм!

Плюсы: дизайн, эргономичный салон, практичность, управляемость, наличие мехатронного шасси, длинный список опций, цена, хорошая шумоизоляция, широкий выбор моторов и комплектаций.
Минусы: не нашли
Альтернатива: Renault Megane coupe, VW Scirocco, Audi A1


rus.delfi.ee
Оставьте свой комментарий
либо комментировать анонимно
Публикуя, вы соглашаетесь с условиями
Читать комментарии Читать комментарии
 
Рассылка новостей

Автоновости

Mercedes интегрирует навигационную систему с Google Glass

Компания Mercedes работает над возможностью интеграции своей навигационной системы с разработкой Google Glass. Цель программы – объединить устройства, чтобы пользователю не приходилось несколько раз задавать одни и те же команды, например, вводить навигационный маршрут, на нескольких системах.

BMW официально представил свой первый серийный электрокар

Одновременно на площадках трех городов, Нью-Йорка, Лондона и Пекина, состоялся показ первой в истории баварского автопроизводителя серийной машины на электрической тяге – хэтчбека i3.

Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Спустя полгода после презентации новой представительской модели Maserati Quattroporte производитель роскошных итальянских автомобилей бросил еще один козырь – новую четырехдверную модель Maserati Ghibli. О чем может свидетельствовать такая продуктивность?

Volkswagen засудил британского ученого за взлом сигнализаций (1)

Высший суд Великобритании запретил местному ученому обнародовать данные об уязвимых местах систем безопасности моделей премиальных марок концерна Volkswagen – Porsche, Bentley, Lamborghini и Audi. Об этом сообщает издание The Guardian.

ВИДЕО: Новая Skoda Octavia RS в форсированном городке

Реклама новой Skoda Octavia RS доступна на YouTube уже почти 2 недели, но как-то не попадала в поле нашего зрения, а зря... 220-сильная Octavia (или 184-сильная, если вы предпочтете дизель) катается по окрестностям, где все большое и форсированное - от огромного вагона с мороженым до гигантского трехколесного велосипеда и мега-барбекю.
Facebook друзья