Слава Богу, разработчики нового компактного кроссовера ASX (некоторые предпочитают величать такие машины "паркетниками") дозволенную грань не перешли и справились со своим заданием на отлично. ASX получился именно таким, каким должен был получиться — свежим, ярким, спортивным, но в то же время хорошо узнаваемым, благодаря знакомой равнобедренной трапеции фальшрешетки радиатора и раскосым фонарям.
Прийти, увидеть, победить
Задача перед создателями автомобиля стоит, мягко говоря, непростая: пробиться на рынок, где и без них яблоку негде упасть и вступить в схватку со старожилами сегмента городских кроссоверов. Чтоб потягаться с такими любимцами публики, как например, Nissan Qashqai, стоит иметь в своем арсенале солидный комплект "вкусных" примочек, или хотя бы "вкусный" ценник.
Оговоримся сразу, что ценники этих двух машин имеют практически одинаковые нижние и верхние пределы. Значит, у "митсу" есть свои ноу-хау, которые можно противопоставить "кашкаю" и другим конкурентам.
Пожалуй, на руку японскому кроссоверу сыграет его новизна. Да, можно подумать, что бонус довольно сомнителен, ведь в те времена, когда ASX’а, быть может, еще и в проекте не было, конкуренты уже во всю стригли купюры. Тем не менее, поздний старт, позволил создателям машины вволю посмотреть на конкурирующие модели и устранить в своем детище чужие недочеты.
Так, например, не надо обладать особой чувствительностью пятой точки, чтоб сразу заметить, насколько отличаются настройки подвески от того же самого "кашкая". Да простит меня читатель за неоднократное упоминание этого автомобиля в данной статье, но последний уже стал своего рода иконой сегмента. Так с кем же еще сравнивать ASX, если не с ним. Итак, кроссовер от Mitsubishi ведет себя куда мягче. А, учитывая, что трудиться ему придется преимущественно в городских условиях, где нетрудно внезапно повстречать "лежачего полицейского" или очередную дыру в асфальте, этому можно только поаплодировать.
На чужих ошибках учатся
Несомненный плюс ASX заключен также в его внешности. Трудно поспорить, что машина весьма недурна собой. Она выглядит куда более стильно и спортивно, чем, например, VW Tiguan или тот же самый Toyota RAV4. Учитывая, что солидную долю покупателей городских кроссоверов составляют женщины и молодые люди, для которых внешность играет далеко не последнюю роль, это очень важный плюс.
Что касается внутреннего убранства, то тут ASX - просто красавчик. Приятные на вид колодцы приборов, выполненные в мотоциклетном стиле, панорамная крыша с диодной подсветкой, мультимедийная система с навигацией. Материалы куда приятнее, чем в Outlander или Lancer. Разработчики также основательно перетряхнули внешний вид центральной консоли. Словом, прогресс на лицо.
Кроме того, ASX обладает чуть более просторным салоном. Особенно это почувствую пассажиры сзади. За обилие места в машине, вообще то, стоит сказать спасибо старшему брату ASX — Outlander XL, поскольку тот любезно поделился с младшим платформой. Хотя, уверен, что его не спрашивали. Тут мы подходим к весьма важному моменту, а именно к отличиям между этими двумя автомобилями. Итак, один построен на базе другого, но это не мешает машинам быть очень и очень разными.
ASX на 3 сантиметра уже, на 6,5 ниже, а багажник его на 25 см. короче. Кроме того, клиренс машины также сократился на пару сантиметров, что, едва ли улучшило его внедорожные качества, но благоприятно сказалось на аэродинамике, а, значит, и на расходе топлива. Тут немаловажную роль играет также и то, что масса ASX примерно на 200 кг меньше. Кроме этого, есть и серьезные различия в комплектации этих двух моделей. Так, например, панорамная крыша, адаптивный би-ксенон или регулируемая по вылету рулевая колонка есть только у "младшего брата".
Новый танцор на паркете
В Эстонии ASX предлагают с двумя моторами — бензиновым, объемом 1,6 л (86 кВт) и 1,8-литровым турбодизелем (110 и 85 кВт). Последний и достался нам для тест драйва. Особыми динамическими характеристиками машина едва ли может похвастаться, однако расход топлива должен привести защитников окружающей среды в трепетный восторг. Его среднее значение составляет менее 6 литров на 100 км пути.
В гамме двигателей также присутствуют 1.8 и 2-литровые бензиновые двигатели, но в Прибалтику они пока не поставляются. Также недоступна и автоматическая коробка передач (точнее - вариатор), на выбор - лишь 5 и 6-ступенчатая механика.
Прямую машина держит отлично, однако руль мог бы быть более информативным - электроусилитель не дает достаточной обратной связи. Удивительно, но, несмотря на мягкую подвеску, в поворотах машина ведет себя отлично — крены заметно меньше, чем на том же самом Outlander. За примерное поведение в поворотах стоит сказать спасибо еще и системе полного привода, которая устанавливается только на дизельные ASX, и только за доплату.
Заключение
К сожалению, весьма сжатые сроки тест-драйва не позволили докатить автомобиль до какого бы то ни было бездорожья. Тем не менее, погода подкинула сюрприз в виде мокрого снега с дождем, и тут новый кроссовер от Mitsubishi не подкачал.
Подводя итог, можно сказать лишь то, что японцы показали нам машину, которая ничем не уступает своим конкурентам, а некоторых, видимо, даже оставляет позади. И если покупатель изменит своим консервативным взглядам, то, быть может, рано или поздно ASX станет очередным бестселлером.
Плюсы: дизайн, энергоемкая подвеска, эргономика, богатая комплектация, просторный салон
Минусы: недоступность автомат-коробки и некоторых моторов в Прибалтике, переусиленный руль