"Потихоньку внедрять в умы консервативных поклонников прогрессивный дизайн компания Mercedes-Benz стала еще осенью 2011 года, когда на Международном автосалоне во Франкфурте были представлены первые концепты. Реакция была вполне себе положительная. И началась революция! Сначала конвейер занял новый B-class, затем весь мир был приятно удивлен неожиданно спортивной реинкарнацией A-сlass. В этом году в салонах появились новые E-class и CLA, а буквально на прошлой неделе в Гамбурге был впервые представлен долгожданный новый флагман S-class.
В случае с CLA мы имеет дело с автомобилем, который выглядит дороже, чем за него просят. Такое бывает редко, чаще наоборот. Необычное четырехдверное купе бросается в глаза и вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Интересно, что CLA практически полностью перенял внешний дизайн концепт-кара Concept Style Coupé, поэтому серийная модель настолько сильно отличается от всего, что мы видим сегодня на дорогах. Мировая премьера CLA состоялась в январе этого года, но не на международном автомобильном салоне, а на Неделе моды в Берлине. Намек на фэшн-аксессуар?
Глядя на эти невероятно стремительные формы создается ощущение, что под капотом должен быть как минимум 200-киловаттный V6. Но нет! В линейку входят четыре модели с тремя бензиновыми (1,6 л 90кВт, 1,6 115 кВт, 2 л 155 кВт) и одним дизельным моторами (2,1 л, 125 кВт). Купеобразный седан построен на новой платформе А-класса и имеет передний привод. Двухлитровые моторы уже в стандарте оснащаются преселективным автоматом с 7-ю передачами и двумя сцеплениями. Именно благодаря невероятной скорости и плавности переключений коробки-автомата даже 1,6-литровая 115-киловаттная версия CLA кажется действительно резвой.
Дизайн четырехдверного купе будоражит воображение. Футуризм тут — в каждой детали. А заодно и аэродинамический коэффициент — самый низкий из всех серийных автомобилей (Cd 0,22). Кстати, это вполне ощущается на практике: даже на приличных скоростях практически полностью отсутствует шум ветра, расход топлива даже при агрессивной езде у 1,6-литровой версии остается на уровне 5,5 литров на 100 км.
Но если снаружи CLA вызывает восхищение, то в салоне вспоминаешь о том, что такое массовое производство. Дизайн интерьера — точно такой же, как у А- и Б-классов. Зато кресла истинно спортивные и очень удобные. Сзади, как ни странно, все таки три посадочных места, правда пассажиры выше 185 см будут упираться головой в покатый потолок. Кругом приятная мягкая кожа, идеальная строчка и прохладный на ощупь алюминий. Толстый руль хорошо ложится в руки, а вот назойливо торчащий на центральной панели экран радио хочется отломать и спрятать подальше. Уж больно напоминает дешевую электронную рамочку для фотографий.
Поскольку форма кузова ближе к купе, то обзор по традиции оставляет желать лучшего, парковаться без услужливого писка парктроника страшновато. Зато благодаря маленькой площади остекления в салоне уютно. Для страдающих клаустрофобией в качестве опции предлагают стеклянную панорамную крышу.
CLA — безусловно драйверский автомобиль. 1,6-литровый 115-киловаттный турбо-мотор в сочетании с отличным автоматом разгоняет авто с места до первой сотни км/ч за 8,6 секунды и продолжает разгон до 230 км/ч. Пик крутящего момента в 250 Н-м доступен с низких оборотов, что делает модель динамичной и юркой. Точное рулевое управление имеет хорошую отдачу и четкую обратную связь. А вот подвеска при 18-дюймовых дисках заставляет вспомнить ненормативную лексику на столичных дорогах. Те люди, которые ели снег чтобы зима поскорее кончилась, видимо, заодно съели и весь асфальт.
2-литровый 155-киловаттный мотор ускоряет выполнение упражнения ”0-100 км/ч” до 6,7 секунд. Я пробовал этот мотор на А-классе, зависимость возникает моментально.
Среди длинного списка дополнительных опций можно найти множество современных систем активной безопасности вроде слежения за мертвыми зонами, автоматического торможения, круиз-контроля с радаром и других прелестей 21-ого века. На некоторых рынках для топовых версий будет также доступен полный привод 4Matic.
В течение двухдневного тест-драйва средний расход топлива у CLA200 не превысил 6 литров на 100 км. Очень неплохо, учитывая то, что экономией я особенно не занимался. При остановке мотор автоматически отключается, стоит отпустить тормоз — и он вновь работает. Если вдруг система Старт-Стоп надоела, ее можно отключить с помощью кнопки Eco в салоне.
Заключение
Mercedes-Benz продолжает приятно удивлять, компания потихоньку выбирается из многолетнего консервативного ступора. В случае с CLA, правда, ощущается некий кризис идентитета. Седан? Нет. Спорт-купе? Нет. Женский автомобиль? С таким обзором точно нет. Практичный автомобиль? Не особенно, учитывая скромный багажный отсек и тесный задний ряд. Зато цена на самую простую 90-киловаттную модель начинается от 27 448 евро, побывавшая в тест-драйве модель стоит от 30 000 евро. При этом самый дешевый С-класс обойдется в 33 800 евро. Внешность обманчива!