Тест-драйв Kia Rio: гармония, недорого

В октябре 2011 года с конвейера сошел седан Kia Rio третьего поколения. Но до нас он почему-то не доехал, несмотря на то, что он очень неплохо продается в соседних странах. А соплатформенный Hyundai Solaris, так и подавно является одним из лидеров российского рынка. Оставим все это на совести маркетологов: им виднее. Тем более, что в нашей стране активно идут продажи хэтчбека Rio.
© Gamintojo nuotr.

Для теста нам достался не очень чистый автомобильчик в пятидверном кузове, с 1.4-литровым дизельным мотором и пустым баком. В представительстве Kia нас заверили в том, что машина потребляет настолкьо мало топлива, что даже тех трех капель, что тоскливо плескались на дне, должно хватить на весь тест-драйв. Зная, что наш путь лежит через полстраны, на самый край острова Саарема, решено было не полагаться на это смелое обещание и все же залить драгоценной солярки. Интересно, на какой путь нам хватит 43-литров топлива?

Внешность автомобиля выдержана в фирменном стиле Kia последних лет: характерный рисунок решетки радиатора, "раскосая" передняя оптика, довольно динамичный силуэт. Приятно, что корейцы наконец нашли свою стилистику, и совершенно неважно, хороша она или не очень: главное, что она есть. А остальное уже дело вкуса. Сложно сказать, что Rio поражает своим внешним видом, но и придраться тоже не к чему: довольно обычный, но аккуратный кузов, не лишенный при этом некоторой доли агрессии.

Cалон выглядит проще. С одной стороны, интерьер машины аккуратен и выверен, эргономика на уровне, но такое ощущение, что полет дизайнерской мысли попросту отсутствует. Если экстерьер можно назвать ярким и динамичным, то интерьер скорее консервативным, хотя и не лишенным спокойного обаяния.

Есть здесь и забавные моменты. Например, рамка под фотографию с правой стороны консоли. По всей видимости, она спроектирована для таксистов, которые могут вставить туда свою фотографию, либо для примерных отцов, которые предпочтут фотографию жены и детей. Мы пошли дальше и придумали еще один вариант: не секрет, что многие люди любят клеить в автомобиль православные иконы. Так зачем же портить клеем и без того не самый дорогой пластик, если иконку можно просто вставить в уже готовый "разъем".

Тахометр и спидометр нашли свое место в довольно глубоких колодцах, а между ними примостился экранчик с красной подсветкой. На последний можно вывести все необходимые данные о текущем состоянии автомобиля. За рулем после некоторых махинаций можно вполне комфортно разместиться. В доставшейся нам машине на руле также обнаружились кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Единственное, к чему здесь можно придраться, так это к тому, что рулевая колонка регулируется лишь по высоте, а регулировка по вылету отсутствует.

Что касается задних рядов, то и на них места оказалось вполне достаточно. Колени двухметрового баскетболиста, конечно, упрутся между подголовниками переднего сиденья и подбородком, но человек среднего роста, особенно если этот человек — хрупкая девушка, сможет прокатиться без каких-либо потерь. Скажу больше, в ходе теста без особых потерь сзади сидели и две, и даже три девушки. Никто не пострадал.

В стандартной комплектации автомобиль может порадовать покупателя кондиционером, двумя подушками безопасности, бортовым компьютером и антиблокировочной системой ABS. А тот, кто готов позволить себе версию Premium, получит также систему доступа в салон без ключа SmartKey, запуск двигателя кнопкой, кожаную обивку панели приборов, систему курсовой устойчивости (ESC) и парктроник.

Итак, с интерьером мы разобрались, самое время погрузить вещи. Никаких проблем! Багажное отделение хэтчбека вмещает порядка 370 литров полезного и бесполезного груза. При желании превратить Kia Rio в грузовой автомобиль, задний ряд можно сложить.

Пассажиры на местах, вещи погружены, осталось нажать на газ и отправиться в наше дальнее путешествие. Как я уже говорил, для теста нам достался автомобиль с 1.4-литрвым дизельным мотором и мощностью 66 кВт. Как и следовало ожидать, разгоняться машинка не особенно любит. До 2 тыс. об./мин тяга практически отсутствует. Если активно орудовать 6-ступенчатой МКПП, то от вождения можно получать даже некое подобие удовольствия.

Уствойчивость у автомобиля на уровне. Даже на больших скоростях и даже на плохой дороге Rio держит прямую с уверенностью гончего пса и столь же уверенно ведет себя в поворотах. Подвеска жестковата, и наши дороги могут доставить пятой точке водителя немало ощущений, спорных с точки зрения комфорта.

С другой стороны, и сносу такой подвеске, по всей видимости, не будет. Тут ведь извечный вопрос, стоящий перед жителями регионов с сомнительным дорожным покрытием: взять дороже и мягче и кататься по несколько раз в год в автомервис, либо пожертвовать комфортом мягкого места и сэкономить немалую кучу денег.

Удивительная вещь: производитель обещает средний расход топлива в районе 4 литров на 100 км. Однако, как бы мы ни старались, ни на трассе, ни в городе расход не удалось опустить ниже 5 литров дизельного топлива на 100 км. Впрочем, выше он также не поднимался, а это вполне приличный показатель.

Что можно сказать, подводя итог? Достойный вариант за свои деньги (12-16 тыс. евро), сочетающий гармоничную внешность, продуманную эргономику и экономичность. Да, есть тут и моменты, которые откровенно разочаровали. К таковым можно отнести динамику, неважный обзор и посредственную шумоизоляцию. Хотя, последние пункты в той или иной мере относятся ко всем бюджетным хэтчбекам. В целом же Rio скорее порадовал, и наверняка будет радовать своего хозяина еще долгие годы.

rus.delfi.ee
Оставьте свой комментарий
либо комментировать анонимно
Публикуя, вы соглашаетесь с условиями
Читать комментарии Читать комментарии
 
Рассылка новостей

Автоновости

Mercedes интегрирует навигационную систему с Google Glass

Компания Mercedes работает над возможностью интеграции своей навигационной системы с разработкой Google Glass. Цель программы – объединить устройства, чтобы пользователю не приходилось несколько раз задавать одни и те же команды, например, вводить навигационный маршрут, на нескольких системах.

BMW официально представил свой первый серийный электрокар

Одновременно на площадках трех городов, Нью-Йорка, Лондона и Пекина, состоялся показ первой в истории баварского автопроизводителя серийной машины на электрической тяге – хэтчбека i3.

Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Спустя полгода после презентации новой представительской модели Maserati Quattroporte производитель роскошных итальянских автомобилей бросил еще один козырь – новую четырехдверную модель Maserati Ghibli. О чем может свидетельствовать такая продуктивность?

Volkswagen засудил британского ученого за взлом сигнализаций (1)

Высший суд Великобритании запретил местному ученому обнародовать данные об уязвимых местах систем безопасности моделей премиальных марок концерна Volkswagen – Porsche, Bentley, Lamborghini и Audi. Об этом сообщает издание The Guardian.

ВИДЕО: Новая Skoda Octavia RS в форсированном городке

Реклама новой Skoda Octavia RS доступна на YouTube уже почти 2 недели, но как-то не попадала в поле нашего зрения, а зря... 220-сильная Octavia (или 184-сильная, если вы предпочтете дизель) катается по окрестностям, где все большое и форсированное - от огромного вагона с мороженым до гигантского трехколесного велосипеда и мега-барбекю.
Facebook друзья