Тест-драйв: француз Renault Latitude c корейским прошлым

Блуждание между классами и выдумывание новых очень присуще современному автопрому. Ведь покупателя надо все время чем-то удивлять. Французы в Renault решили удивить большой и комфортабельной машиной за относительно маленькие деньги. Седан Latitude уж очень стремится в бизнес-класс. Но дотянет ли?
LEAD Technologies Inc. V1.01
© AFP/Scanpix

До сих пор самым большим Renault, не считая минивэнов, была Laguna. И все было бы хорошо, если бы не корейцы.

В январе 2010 года в Сеуле впервые показали новое поколение Samsung SM5 — популярного в тех краях седана, построенного на базе… Renault Laguna! Боссам Renault, владеющим 80% акций Renault Samsung Motors, большой седан пришелся по душе, и уже в августе 2010 года на Московском международном автосалоне был представлен переработанный для европейского потребителя Renault Latitude.

Машина получила новые моторы, другую подвеску и привлекательный имидж "бизнес-седана для тех, кто считает деньги". Вот только завод остался прежним: Latitude cобирают в Южной Корее, рядом с собратом Samsung.

В нашей стране Latitude доступен с одним бензиновым мотором и 6-ступенчатым мануалом (2.0, 103 кВт), приспособленном также для езды на биоэтаноле Е85, в линейке есть две версии двухлитрового турбодизеля dCi (110 и 127 кВт, для второго доступен 6-ступенчатый автомат) и 3-литровым 177-киловаттным турбодизелем, состыкованным с автомат-коробкой.

Нетипичный для Renault дизайн, местами напоминающий Saab, выделяет Latitude из всего модельного ряда. При колесной базе 2762 мм и общей длине 4897 мм машина выглядит массивно, в то же время в ней нет присущей многим бизнес-седанам тяжеловесности.

Стремительные линии капота и покатой крыши, светодиодная передняя оптика, выразительная решетка радиатора, обилие хромированных украшений и нетривиальные задние фонари — все это нравится многим с первого взгляда. Хотя мне Latitude показался чуть-чуть непропорциональным, особенно если смотреть на седан в профиль: уж слишком длинные получились передние и задние свесы. Ну да ладно, ведь это — дело вкуса.

На центральных стойках тестового Latitude, отливающего на солнце своими иссиня-черными боками, красуются шильдики Initiale, означающие, что перед нами — самая навороченная комплектация, в которой можно найти все что только душа пожелает. Под надписью Initiale, как на парфюме, красуется гордое Paris.

На секунду задумавшись о французской столице, открываю дверь — и мне в нос ударяет запах спелых ягод. Что это — самовнушение? Нет, запах вполне реален. Утопая в объятьях удобного кожанного кресла кремового цвета, нажимаю на кнопку Start — и запах становится сильнее. Ага, ясно — это встроенный парфюм, как на многих Citroen. Но зачем для него выделена отдельная панель прямо над блоком управления аудио?

Дело в том, что Latitude — первый заботливый "Рено" (Take care by Renault — именно так называется программа), оснащенный не только двумя разными встроенными парфюмами (всего запахов в коллекции семь) с возможностью выбора аромата и интенсивности подачи, но также фирменным очистителем воздуха, угольным фильтром, и более того — двухрежимным (Clean и Relax) ионизатором воздуха Samsung Super Plasma.

Дышать становится легче, дурманящий запах ягод (или голубого океана) уносит мысли куда-то далеко. В салоне просторно, удобно и очень тихо. Тут надо отдать должное дизайнерам — внутри Latitude напоминает скорее уютный кабинет, с обилием разных поверхностей — от шерховатого пластика цвета графита до приятных на ощупь алюминиевых деталей и фортепианного лака. Трехзонный климат-контроль отменно справляется с неожиданной июньской жарой, но я бы все равно предпочел обменять ионизатор и парфюмы на банальное охлаждение сиденья.

В поисках охлаждения натыкаюсь на целый блок управления, расположенный на левой стороне водительского кресла. Помимо бессметного количества настроек положения кресла и кнопок памяти, тут поселился еще и персональный массажер с четырьмя режимами работы. В водительское кресло встроены 5 пневматических подушек, которые призваны заботиться о том, чтобы ваша спина никогда не подавала признаков усталости.

Пассажирами сзади могут оказаться VIP-персоны любого роста и комплекции, в распоряжении которых, помимо персонального климата, также шторки на всех трех окнах, 12-вольтовая розетка и подлокотник с подстаканниками. При большом желании и небольшом росте можно попробовать закинуть ногу на ногу.

Работает ли наш мощный дизельный V6 или нет можно понять только по состоянию тахометра. Ни малейшего намека на вибрации и уж тем более никакого шума. Услышать мотор можно, но лишь нажав на газ до самого пола. Седан как-будто теряет половину своего веса и весь свой пафос, охотно устремляясь вперед. Солидный крутящий момент в 450 Н-м рушится на переднюю ось уже при 1500 об/мин, а уже на 3750 об/мин наступает время табуна в 240 лошадок. При всем при этом двигатель соответствует нормам Евро-5, а средний расход топлива по данным производителя не превышает 7,2 литров на 100 км. Классическое упражнение "от 0 до 100 км/ч" седан с порожней массой в 1655 кг выполняет за 7,6 секунды, продолжая разгон вплоть до отметки в 235 км/ч.

Несмотря на свою живучесть, драйверским Latitude не назовешь! Скорее вальяжным и немного неуклюжим. 6-ступенчатый автомат тщательно взвешивает каждое переключение, тратя на это драгоценное время. Но, пожалуй, самая большая претензия — к рулевому управлению. Очень легкая баранка не отличается хорошей обратной связью, другими словами — ощущение от руления очень смазанные. На скоростях больше 70 км/ч приходится все время подруливать, на загородной трассе кайф весьма сомнительный. Масла в огонь подливает мягкая подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка), гарантирующая ощутимые крены в поворотах.

Верхняя часть руля — прямо как у многих "американцев" — гладкая, оформленная под дерево. Проблема в том, что в жаркую погоду эта часть становится слишком скользкой.

Ближе к концу второго дня бортовой компьютер нарисовал на цветном экране между тахометром и спидометром цифру 9,2 литра на 100 км. Неплохо, учитывая вес седана и мощность дизельного мотора.

Одна из главных фишек Latitude — богатая базовая комплектация. Даже при самом простом бензиновом моторе (за который придется выложить 22 500 евро) вы получаете море опций, которые почти у всех конкурентов — только за доплату. Тут есть и аудио с поддержкой Mp3 и Bluetooth, и круиз-контроль, и электронный ограничитель скорости, и двухзонный климат-контроль с системой очистки воздуха и угольным фильтром, и безконтактный доступ с кнопкой Start-Stop, и задний парктроник, и сенсоры дождя и света, и электронный парковочный тормоз, еще целая куча всего.

Заключение

Latitude — машина для уравновешенных людей, которым некуда и незачем спешить. Если сохранять спокойствие, то седан оказывается более чем комфортабельным, энергоемкая подвеска с удовольствием проглатывает все неровности городского ландшафта, а показательная тишина в салоне (которую при желании можно разбавить с помощью солидной аудио-системы Bose) способствует отдыху. Лишь иногда тишину нарушает предательское похрустывание пластмассы.

Интересно, что разница в цене между самым простым бензиновым Latitude и топовой версией Initiale с 3-литровым дизелем составляет почти 50% (22 500 — 37 900 евро). Такая "вилка" способна привлечь внимание к модели автолюбителей с разным доходом, ищущих просторный и комфортабельный седан. Мне кажется, что в первую очередь на Latitude захотят прокатиться или владельцы или просто поклонники Skoda Superb. Вот только с безупречной автомат-коробкой DSG "французу" будет сложно конкурировать.

Плюсы: комфортабельный салон, богатая базовая комплектация, неплохой выбор двигателей, экономичный дизель, наличие уникальных опций

Минусы: плохая управляемость, задумчивый автомат, цена на топовую версию

Технические характеристики
Цены

Наш коллега из Forte.ee также протестировал седан Renault Latitude:


Оставьте свой комментарий
либо комментировать анонимно
Публикуя, вы соглашаетесь с условиями
Читать комментарии Читать комментарии
 
Рассылка новостей

Автоновости

Mercedes интегрирует навигационную систему с Google Glass

Компания Mercedes работает над возможностью интеграции своей навигационной системы с разработкой Google Glass. Цель программы – объединить устройства, чтобы пользователю не приходилось несколько раз задавать одни и те же команды, например, вводить навигационный маршрут, на нескольких системах.

BMW официально представил свой первый серийный электрокар

Одновременно на площадках трех городов, Нью-Йорка, Лондона и Пекина, состоялся показ первой в истории баварского автопроизводителя серийной машины на электрической тяге – хэтчбека i3.

Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Спустя полгода после презентации новой представительской модели Maserati Quattroporte производитель роскошных итальянских автомобилей бросил еще один козырь – новую четырехдверную модель Maserati Ghibli. О чем может свидетельствовать такая продуктивность?

Volkswagen засудил британского ученого за взлом сигнализаций (1)

Высший суд Великобритании запретил местному ученому обнародовать данные об уязвимых местах систем безопасности моделей премиальных марок концерна Volkswagen – Porsche, Bentley, Lamborghini и Audi. Об этом сообщает издание The Guardian.

ВИДЕО: Новая Skoda Octavia RS в форсированном городке

Реклама новой Skoda Octavia RS доступна на YouTube уже почти 2 недели, но как-то не попадала в поле нашего зрения, а зря... 220-сильная Octavia (или 184-сильная, если вы предпочтете дизель) катается по окрестностям, где все большое и форсированное - от огромного вагона с мороженым до гигантского трехколесного велосипеда и мега-барбекю.
Facebook друзья