До сих пор самым большим Renault, не считая минивэнов, была Laguna. И все было бы хорошо, если бы не корейцы.
В январе 2010 года в Сеуле впервые показали новое поколение Samsung SM5 — популярного в тех краях седана, построенного на базе… Renault Laguna! Боссам Renault, владеющим 80% акций Renault Samsung Motors, большой седан пришелся по душе, и уже в августе 2010 года на Московском международном автосалоне был представлен переработанный для европейского потребителя Renault Latitude.
Машина получила новые моторы, другую подвеску и привлекательный имидж "бизнес-седана для тех, кто считает деньги". Вот только завод остался прежним: Latitude cобирают в Южной Корее, рядом с собратом Samsung.
В нашей стране Latitude доступен с одним бензиновым мотором и 6-ступенчатым мануалом (2.0, 103 кВт), приспособленном также для езды на биоэтаноле Е85, в линейке есть две версии двухлитрового турбодизеля dCi (110 и 127 кВт, для второго доступен 6-ступенчатый автомат) и 3-литровым 177-киловаттным турбодизелем, состыкованным с автомат-коробкой.
Нетипичный для Renault дизайн, местами напоминающий Saab, выделяет Latitude из всего модельного ряда. При колесной базе 2762 мм и общей длине 4897 мм машина выглядит массивно, в то же время в ней нет присущей многим бизнес-седанам тяжеловесности.
Стремительные линии капота и покатой крыши, светодиодная передняя оптика, выразительная решетка радиатора, обилие хромированных украшений и нетривиальные задние фонари — все это нравится многим с первого взгляда. Хотя мне Latitude показался чуть-чуть непропорциональным, особенно если смотреть на седан в профиль: уж слишком длинные получились передние и задние свесы. Ну да ладно, ведь это — дело вкуса.
На центральных стойках тестового Latitude, отливающего на солнце своими иссиня-черными боками, красуются шильдики Initiale, означающие, что перед нами — самая навороченная комплектация, в которой можно найти все что только душа пожелает. Под надписью Initiale, как на парфюме, красуется гордое Paris.
На секунду задумавшись о французской столице, открываю дверь — и мне в нос ударяет запах спелых ягод. Что это — самовнушение? Нет, запах вполне реален. Утопая в объятьях удобного кожанного кресла кремового цвета, нажимаю на кнопку Start — и запах становится сильнее. Ага, ясно — это встроенный парфюм, как на многих Citroen. Но зачем для него выделена отдельная панель прямо над блоком управления аудио?
Дело в том, что Latitude — первый заботливый "Рено" (Take care by Renault — именно так называется программа), оснащенный не только двумя разными встроенными парфюмами (всего запахов в коллекции семь) с возможностью выбора аромата и интенсивности подачи, но также фирменным очистителем воздуха, угольным фильтром, и более того — двухрежимным (Clean и Relax) ионизатором воздуха Samsung Super Plasma.
Дышать становится легче, дурманящий запах ягод (или голубого океана) уносит мысли куда-то далеко. В салоне просторно, удобно и очень тихо. Тут надо отдать должное дизайнерам — внутри Latitude напоминает скорее уютный кабинет, с обилием разных поверхностей — от шерховатого пластика цвета графита до приятных на ощупь алюминиевых деталей и фортепианного лака. Трехзонный климат-контроль отменно справляется с неожиданной июньской жарой, но я бы все равно предпочел обменять ионизатор и парфюмы на банальное охлаждение сиденья.
В поисках охлаждения натыкаюсь на целый блок управления, расположенный на левой стороне водительского кресла. Помимо бессметного количества настроек положения кресла и кнопок памяти, тут поселился еще и персональный массажер с четырьмя режимами работы. В водительское кресло встроены 5 пневматических подушек, которые призваны заботиться о том, чтобы ваша спина никогда не подавала признаков усталости.
Пассажирами сзади могут оказаться VIP-персоны любого роста и комплекции, в распоряжении которых, помимо персонального климата, также шторки на всех трех окнах, 12-вольтовая розетка и подлокотник с подстаканниками. При большом желании и небольшом росте можно попробовать закинуть ногу на ногу.
Работает ли наш мощный дизельный V6 или нет можно понять только по состоянию тахометра. Ни малейшего намека на вибрации и уж тем более никакого шума. Услышать мотор можно, но лишь нажав на газ до самого пола. Седан как-будто теряет половину своего веса и весь свой пафос, охотно устремляясь вперед. Солидный крутящий момент в 450 Н-м рушится на переднюю ось уже при 1500 об/мин, а уже на 3750 об/мин наступает время табуна в 240 лошадок. При всем при этом двигатель соответствует нормам Евро-5, а средний расход топлива по данным производителя не превышает 7,2 литров на 100 км. Классическое упражнение "от 0 до 100 км/ч" седан с порожней массой в 1655 кг выполняет за 7,6 секунды, продолжая разгон вплоть до отметки в 235 км/ч.
Несмотря на свою живучесть, драйверским Latitude не назовешь! Скорее вальяжным и немного неуклюжим. 6-ступенчатый автомат тщательно взвешивает каждое переключение, тратя на это драгоценное время. Но, пожалуй, самая большая претензия — к рулевому управлению. Очень легкая баранка не отличается хорошей обратной связью, другими словами — ощущение от руления очень смазанные. На скоростях больше 70 км/ч приходится все время подруливать, на загородной трассе кайф весьма сомнительный. Масла в огонь подливает мягкая подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка), гарантирующая ощутимые крены в поворотах.
Верхняя часть руля — прямо как у многих "американцев" — гладкая, оформленная под дерево. Проблема в том, что в жаркую погоду эта часть становится слишком скользкой.
Ближе к концу второго дня бортовой компьютер нарисовал на цветном экране между тахометром и спидометром цифру 9,2 литра на 100 км. Неплохо, учитывая вес седана и мощность дизельного мотора.
Одна из главных фишек Latitude — богатая базовая комплектация. Даже при самом простом бензиновом моторе (за который придется выложить 22 500 евро) вы получаете море опций, которые почти у всех конкурентов — только за доплату. Тут есть и аудио с поддержкой Mp3 и Bluetooth, и круиз-контроль, и электронный ограничитель скорости, и двухзонный климат-контроль с системой очистки воздуха и угольным фильтром, и безконтактный доступ с кнопкой Start-Stop, и задний парктроник, и сенсоры дождя и света, и электронный парковочный тормоз, еще целая куча всего.
Заключение
Latitude — машина для уравновешенных людей, которым некуда и незачем спешить. Если сохранять спокойствие, то седан оказывается более чем комфортабельным, энергоемкая подвеска с удовольствием проглатывает все неровности городского ландшафта, а показательная тишина в салоне (которую при желании можно разбавить с помощью солидной аудио-системы Bose) способствует отдыху. Лишь иногда тишину нарушает предательское похрустывание пластмассы.
Интересно, что разница в цене между самым простым бензиновым Latitude и топовой версией Initiale с 3-литровым дизелем составляет почти 50% (22 500 — 37 900 евро). Такая "вилка" способна привлечь внимание к модели автолюбителей с разным доходом, ищущих просторный и комфортабельный седан. Мне кажется, что в первую очередь на Latitude захотят прокатиться или владельцы или просто поклонники Skoda Superb. Вот только с безупречной автомат-коробкой DSG "французу" будет сложно конкурировать.
Плюсы: комфортабельный салон, богатая базовая комплектация, неплохой выбор двигателей, экономичный дизель, наличие уникальных опций
Минусы: плохая управляемость, задумчивый автомат, цена на топовую версию
Наш коллега из Forte.ee также протестировал седан Renault Latitude:
