Opel Insignia ecoFlex: экономим на спичках

Мы все привыкли экономить. Горячая вода, электричество, деньги, всего и не перечислить. А в течение нескольких последних десятилетий человек к своей чести пытается по мере возможностей экономить еще и ресурс долговечности матушки-природы. Экономичность и экологичность — на этих двух слонах в ближайшие годы будет стоять весь автомобильный бизнес. Нефть, поди, заканчивается, и глобальное потепление уже не за горами. Маркетологам это, пожалуй, даже на руку — есть, чем пугать и к чему призывать.
© Gamintojo nuotr.

Обработано напильником

А теперь поговорим об автомобилях. С красавицей Insignia мы знакомы уже давно. С момента своего появления машина собрала множество положительных отзывов, а в конце концов была удостоена титула Европейского автомобиля 2009 года. В компании Opel решили не останавливаться на достигнутом.

Результатом последних трудов стало появление экономичной и экологичной версии под говорящим названием ecoFlex. По-моему, ребята из Рюссельсхайма прикинули, что не в их интересах варить хитроумную солянку из гибридных моторов и новомодных примочек, типа системы Старт/стоп. Зачем изобретать велосипед, если можно взять готовую машину и добиться результатом, что называется, обработав ее напильником.

"Инсинию" обработали этим самым напильником очень основательно. Задумка была весьма амбициозной — добиться снижения расхода топлива исключительно за счет аэродинамики. На машине появились новые покрышки серии Michelin Primacy HP. Как заверяют их создатели, при правильном использовании такая резина позволит сэкономить около пяти процентов горючего. Далее, немцы пришли к выводу, что неплохо было бы немного сократить клиренс машины и опустили ее на целый сантиметр. Кроме того, при помощи специальных накладок, была изменена форма бампера и порогов. Да что там говорить, разработчики даже рычаги подвески поменяли на более "обтекаемые". В конечном итоге за счет улучшенной аэродинамики нам пообещали сокращение расхода топлива примерно на литр. Не Бог весть, какая экономия, тем не менее, результат есть. Осталось его проверить.

За двухдневный тест-драйв машину удалось испытать как в городе, так и за его пределами. Сказать по правде, за городом мы ездили на ней немного больше, но, несмотря на это, достигнуть заявленного результата не смогли. Впрочем, не будем кривить душой — мы и не пытались. Хотелось все же посмотреть, какой расход будет у машины при типичной манере езды, где всего понемногу: города и шоссе, пробок и парковок, спокойных и быстрых разгонов. Иными словами, нам был нужен не "идеальный" средний расход, а самый, что ни на есть обыкновенный. Единственное, чего решили сразу избежать — прямого насилия над машиной.

Да и не располагает двухлитровый турбодизель к спортивным выкрутасам. На низах он абсолютно мертв, и по-настоящему ощутить, на что способен этот силовой агрегат, можно лишь в диапазоне от двух до трех тысяч оборотов. Уместно будет добавить, что "экофлексы" комплектуются исключительно шестиступенчатой механикой, так что любителям автоматов вход закрыт.

"Эко" требует жертв

К слову сказать, нам достался самый мощный дизель в линейке Insignia. Всего их три. Точнее сказать, двигатель то один, но предлагается он с тремя различными вариантами настройки. Самая слабая версия мотора развивает 81 кВт мощности, средняя — 96 кВт, и самая мощная — 118 кВт. Insignia ecoFlex доступна с последними двумя вариантами мотора.

Итак, средний расход горючего за два дня составил у нас 6,5 литра. Согласен, если умерить пыл, то можно сократить расход еще на литр-полтора, и вплотную подойти к заветному числу. Однако для того, чтоб добиться заявленного разработчиками среднего расхода 5,2 л на 100 км, предстоит пожертвовать любым намеком на азарт. Говоря проще, пенсионерский стиль вождения поможет сотворить чудо.

Интересно, что, вопреки ожиданиям, разница в цене с обычной дизельной "Инсинией", укомплектованной таким же мотором, почти не ощутима и составляет порядка 5 тысяч крон. Есть, о чем задуматься. Тем более, что ecoFlex еще и CО2 выбрасывает на 19 процентов меньше. Согласен, большинству автомобилистов сейчас по большому счету все равно, сколько CO2 выбрасывают их машины. Но можно представить, что рано или поздно неустанный труд защитников окружающей среды сделает свое дело, и потенциальный покупатель станет уделять вопросу выброса углекислого газа такое же пристальное внимание, как, например, мощности или экономичности. Так почему бы клиенту, засматривающемуся на Insignia, не стать первым?

Плюсы: экономичность, дизайн, просторный и стильный салон, комфортная подвеска, вместительный багажник
Минусы: провал на низких оборотах, плохой обзор назад

Наш тест-драйв бензинового седана Opel Insignia

Технические характеристики
Opel Insignia EcoFlex

Двигатель: 2,0 CDI, дизель, турбонаддув, система впрыска топлива Common Rail, 16 клапанов
Мощность: 118 кВт (160 л.с.) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 350 Н-м при 1750-2500 об/мин
Максимальная скорость: 218 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 9,5 с.
Привод: передний, система стабилизации ESP (в базе)
Трансмиссия: 6-ступенчатая мануальная коробка передач Eco
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые; ABS, EBD
Подвеска: спереди — независимая двухрычажная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Диски: 16-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 6,8 / 4,2 / 5,2 л/100км
Выброс СО2: 129 г/км (Euro5)
Габариты: длина 4830 мм, ширина 2084 мм, высота 1498 мм, колесная база 2737 мм, колея 1585 мм (сзади — 1587 мм)
Масса и вместимость: снаряженная масса 1503 кг, допустимая полная масса 2035 кг, объем топливного бака 65 л, объем багажника 530-1465 л.

Цены: 96 кВт — 118 кВт  - от 18 600 Ls до 19 000 Ls.
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: VW Passat BlueMotion

"Гараж" на DELFI
Оставьте свой комментарий
либо комментировать анонимно
Публикуя, вы соглашаетесь с условиями
Читать комментарии Читать комментарии
 
Рассылка новостей

Автоновости

Mercedes интегрирует навигационную систему с Google Glass

Компания Mercedes работает над возможностью интеграции своей навигационной системы с разработкой Google Glass. Цель программы – объединить устройства, чтобы пользователю не приходилось несколько раз задавать одни и те же команды, например, вводить навигационный маршрут, на нескольких системах.

BMW официально представил свой первый серийный электрокар

Одновременно на площадках трех городов, Нью-Йорка, Лондона и Пекина, состоялся показ первой в истории баварского автопроизводителя серийной машины на электрической тяге – хэтчбека i3.

Maserati Ghibli: смелый вызов Audi, BMW и Mercedes

Спустя полгода после презентации новой представительской модели Maserati Quattroporte производитель роскошных итальянских автомобилей бросил еще один козырь – новую четырехдверную модель Maserati Ghibli. О чем может свидетельствовать такая продуктивность?

Volkswagen засудил британского ученого за взлом сигнализаций (1)

Высший суд Великобритании запретил местному ученому обнародовать данные об уязвимых местах систем безопасности моделей премиальных марок концерна Volkswagen – Porsche, Bentley, Lamborghini и Audi. Об этом сообщает издание The Guardian.

ВИДЕО: Новая Skoda Octavia RS в форсированном городке

Реклама новой Skoda Octavia RS доступна на YouTube уже почти 2 недели, но как-то не попадала в поле нашего зрения, а зря... 220-сильная Octavia (или 184-сильная, если вы предпочтете дизель) катается по окрестностям, где все большое и форсированное - от огромного вагона с мороженым до гигантского трехколесного велосипеда и мега-барбекю.
Facebook друзья