BlueTEC вовсе не значит, что машина должна быть голубой. BlueTEC — это эко-программа бренда Mercedes-Benz, означающая минимально возможный расход топлива и столь же минимальные вредные выбросы. В сочетании с выражением "мощный внедорожник", возможно, звучит слегка странно, но в итоге эффективность 3-литрового турбо-дизельного V6 налицо: при мощности в 190 кВт/258 л.с 2,2-тонный внедорожник потребляет в среднем лишь около 8 литров топлива на 100 км пути. И это — далеко не в самом спокойном режиме, скорее наоборот — в самом неспокойном, включающем в себя бездорожье и городские пробки. Производитель обещает средний расход в районе 6,8-7,4 литра на 100 км и полное соответствие (уже сегодня) будущим эко-нормам Евро6. Апплодируем стоя!
За рулем M-класса при росте 178 см чувствуешь себя совсем маленьким. Просторный салон, широкие кожаные кресла, пухлый руль, солидные алюминиевые вставки: здесь отсутствует кич (хотя его всегда можно заказать в качестве опций), зато присутствует бизнес-солидность и выдержанность. Уже знакомые по многим остальным Mercedes-Benz элементы оформления, панель приборов и остальные детали вызывают легкую тоску по чему-то новому, но мы тут же напоминаем себе — это тот самый консервативный стиль, за который так любят марку.
По сравнению со своим предшественником новый M-класс вытянулся лишь на пару сантиметров до общей длины в 4804 мм, дабы не конкурировать со своим старшим собратом — 5-метровым GL. Мест здесь по прежнему 5, хотя судя по размерам багажного отсека сюда вполне можно было бы засунуть вполне приличный третий ряд кресел. Задний ряд легко складывается, образуя ровный пол и высвобождая полезное пространство для крупногабаритного груза.
При внушительных габаритах внедорожник очень неплохо управляется. На шоссе удовольствия добавляет чувствительный к скорости усилитель руля с четкой обратной связью и возможность опустить машину. Пневматическая подвеска имеет 5 регулировок по высоте, круглый тумблер расположен на центральной панели. В самом нижнем положении M-класс практически полностью исключает крены кузова, позволяя проходит повороты на больших скоростях.
Динамика 3-литрового дизельного V6 также заслуживает всяческих похвал. Острых ощущений добавляет доступность огромного крутящего момента в 620 Н-м уже с 1600 об/мин. Едва прижали педаль газа — получайте солидный пинок. 7,4 секунды со старта — и вот вы уже двигаетесь со скоростью 100 км/ч. Одним словом, кайф от вождения за рулем M-класса легко доступен и быстро вызывает зависимость. 7-ступенчатая автоматическая коробка работает быстро, но для сброса передачи вниз (кик-дауна) ей иногда нужно больше времени, чем хотелось бы. "Лепестки" переключения передач на руле позволяют ускорить процесс.
Через какое-то время носиться по шоссе надоедает — и мы устремляемся в лес. В нашем распоряжении целый арсенал внедорожных примочек : полный привод 4Matic c блокировкой центрального дифференциала, понижающая передача в коробке, электронный помощник при спуске с горы, активная пневматическая подвеска с возможностью выбора режимов. В самом верхнем положении пневматика увеличивает клиренс M-класса до внушительных 28,5 см, что позволяет форсировать водные преграды глубиной до 60 см. Правда за т.н. офф-роуд пакет придется доплатить 2280 евро.
При выборе режимов M-класс не только регулирует жесткость амортизаторов и высоту машины, но также зажимает или разжимает стабилизаторы. Что-то похожее мы уже видели на Toyota Land Cruiser 150. На цветном дисплее в салоне в это время нарисована корма внедорожника с амортизаторами, которые двигаются в реальном времени. Более того, при смене режимов вокруг кормы внедорожника меняется фон — от гоночной трассы с яркими поребриками до пустынного пейзажа или горных перевалов.
При должном обращении M-класс сможет проехать где угодно. Главное — не торопиться. Даже из жидкой грязи на совершенно обычной шоссейной резине внедорожник способен выкарабкаться за считанные минуты. В салоне в это время очень тихо — шумоизоляция самого высшего класса.
Покорение бездорожья было решено продолжить на просторах карьера и танкодрома в Мяннику. Но эстонская армия нас опередила: тестировать люксовый внедорожник на пуленепробиваемость мы не стали и, едва заприметив удивленных людей с автоматами наперевес, решили ретироваться.
Заключение
На нашем рынке M-класс доступен также с 2,2-литровой дизельной рядной четверкой мощностью 150 кВт/206 л.с и крутящим моментом 500 Н-м при 1600 об/мин. За базовую версию придется выложить 55 440 евро, это дешевле, чем конкуренты BMW X5 и Audi Q7 в стандартном оснащении. Ну а для тех, кто предпочитает бензиновые моторы Mercedes-Benz предлагает модель с 3,5-литровым V6 мощностью 225 кВт и крутящим моментом в 370 Н-м.
Я не очень то верю в универсальные вещи. Но в случае с M-классом вынужден согласиться — этот автомобиль способен удовлетворить самые разные запросы и без лишних проблем отвезти вас куда угодно. Скромный аппетит и нескромная динамика 3-литрового турбодизеля наверняка порадуют тех, кому вроде бы не положено иметь прожорливую спортивную машину, но очень хотелось бы….
Плюсы: экономичность, проходимость, динамика, шумоизоляция, качество сборки
Минусы: дороговизна опций, стандартный салон
Альтернатива: BMW X5, Audi Q7