В последние год-два автопроизводители начали соревноваться в снижении массы машин. Пока в лидерах Range Rover, похудевший со сменой поколения на четыре сотни килограммов. BMW обещает тоже выдающийся показатель - минус 200 килограммов. Успех обеспечат привычный алюминий и, возможно, карбон. Технологии изготовления последнего совершенствуются с каждым годом, что делает его дешевле. Не исключено, что конструкторы применят в некоторых «неожиданных» местах высокопрочный пластик.
Шестое поколение, вопреки общепринятой тенденции, может стать чуть компактнее нынешнего. Разумеется, пространство салона не пострадает. В жертву принесут багажник, а часть места позволят выгадать более компактные моторы. Четыре цилиндра и шильдик «Hybrid» перестанут резать глаз на дорогих представительских моделях, а V12 останется исключительно для редких ценителей звука и мощной тяги.
Разумеется, основной прогресс придется на безопасность и мультимедиа-систему. Число электронных ассистентов водителя будет исчисляться десятками, большой вклад в экономичное вождение внесет продвинутая навигация, доступ в Интернет окажется не хуже, чем дома, а подушки безопасности разместят даже снаружи - для защиты пешеходов.
